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　　图为三峡水利枢纽　殷黎　摄

　　中新网武汉12月16日电 (殷黎 徐金波)“改革开放40年，激发了中国长江干线货运活力，年货运量增长了60多倍，目前连续多年位居世界内河第一。”交通运输部长江航务管理局局局长、党委书记唐冠军16日对记者表示。

　　唐冠军说，长江是横贯中国东中西部的水运大动脉，跻身世界上运量最大、通航最繁忙的河流。回顾长江航运改革开放40年历程，大致可以分为四个阶段：1979年—1988年破冰启航期，航运市场逐步开放，行政管理体制框架初步建立，呈现出千帆竞发的新局面；1989年—1998年涉水闯滩期，航运市场体系基本建立，行政管理侧重于管市场，市场主体形成国有、集体、民营“三分天下”；1999年—2008年逐浪弄潮期，航运市场充分开放，行政管理侧重于管行业；2009年—2018年扬帆奋进期，航运市场体系不断完善，长江航运发展战略更加清晰，行政管理体制基本理顺。

　　图为三峡库区航运 殷黎 摄

　　唐冠军介绍，40年来，长江航运发生了历史性巨变，实现了从瓶颈制约、基本适应到引领发展的历史性飞跃，长江成为名副其实的黄金水道。

　　一是战略地位空前提升。40年来，长江黄金水道的资源优势、经济优势、生态优势不断凸显，在国家战略中的主通道作用、在综合立体交通走廊中的主骨架作用、在沿江产业布局中的主支撑作用、在多式联运中的主枢纽作用、在生态文明建设中的主基调作用日益增强，长江经济带一步步上升为国家核心战略。

　　目前，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人；每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

　　二是航运基础更加坚实。40年来，长江航道通航条件和支持保障设施大为改善，长江口深水航道全面建成，南京以下12.5米水深航道实现贯通，荆江“瓶颈”被初步打通，上游航道整治稳步推进，干支联通成网，长江干线全面建成高等级航道，并实现昼夜通航，通航能力大幅提升。

　　图为长江货运船舶 殷黎 摄

　　目前，5万吨级海轮可满载直达南京港；南京至武汉航段可通航5000吨级海轮；武汉至重庆可通航5000吨级单船和万吨级船队；重庆以上航段实现了1000吨级船舶通航。三峡大坝建成形成了优良的库区航道；葛洲坝三线船闸、三峡双线五级船闸和世界上规模最大、技术难度最高的升船机建成并投入运行。

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