厦门海沧隧道今日试通车 跨岛发展再次迎来里程碑
发布时间:2021-08-30 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次厦门海沧隧道今日试通车。至此，厦门正式成为国内唯一拥有两条大断面公路海底隧道的城市，“两环八射”快速路网中的“内环”得以完善，跨岛发展再次迎来里程碑事件。
海沧隧道试通车前夕，我市特地组织了一次全国媒体集中采访。市高速(快速)通道建设指挥部常驻副总指挥、市交通运输局总工程师、二级巡视员林树枝面对镜头时表示，厦门的跨岛交通，正在从“四桥一隧”，向“五桥两隧”(厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安大桥、翔安隧道、海沧隧道)迈进，这将为厦门跨岛发展的再次飞跃铺就通途。
“尤其值得一提的是，海沧隧道还是上述各条通道中，施工难度最高的一条。这值得我们回过头来认真总结这条隧道建设的点点滴滴，为我市重大交通基础设施的接续建设留下宝贵财富。”林树枝说。
不仅是海沧隧道，进入火热的6月，市高速(快速)通道建设指挥部负责协调推进的另外两大项目——翔安大桥(厦门第二东通道)和翔安机场高速，也相继迎来重大建设节点，建设快马加鞭。
今日，本报特从海沧隧道试通车这一重大新闻事件着手，回顾建设历程，邀请市高速(快速)通道建设指挥部相关负责人解读在建重点通道项目，分析这些通道在未来厦门纵深推进跨岛发展中所起到的重要作用。
海沧隧道
指挥部如“军师”
运筹帷幄攻克难关
回顾海沧隧道的建设历程，从规划设计、前期筹备，到开工建设，再到攻坚克难、交叉推进……建设全历程中，市高速(快速)通道建设指挥部如同“军师”，用一双无形的手，在各种艰难险阻中运筹帷幄，令项目建设始终保持安全质量可控、工期目标可控。
比如，海沧隧道海域段长2.8公里，最深处距离海平面71.2米，下穿海底过程中需穿越4处全强风化深槽，最长一处影响达160米。全强风化深槽为破碎的岩层，连通海水，开挖稍有不慎会发生海水涌入，导致整条隧道报废。
“2019年4月，第二西通道质量安全会召开，要求加强隧道施工超前地质预报及监控量测。”“2019年5月，指挥部及时组织该项目业主、设计、施工、监理等相关参建单位研究海底风化深槽开挖掘进实施方案”……翻看工程建设会议纪要，面对这一重大施工难题，市高速(快速)通道建设指挥部主动作为、靠前服务的形象跃然纸上。
“160米的风化深槽，建设者花费了465天，为的是万无一失。在结果面前，付出是值得的。”林树枝点评。
除了风化深槽，海沧隧道还破解了大断面富水地层及浅埋暗挖的施工难题——比如，2020年9月，指挥部组织召开海沧隧道兴湖路段邻近建筑物浅埋暗挖安全专项施工方案专家评审会，召集中国工程院院士李术才、全国工程勘察设计大师蒋树屏、隧道施工、爆破、建筑结构等七名专家讨论施工方案。最终，在完善的施工方案下，全世界最大的双连拱隧道(分别为一段160米和240米双联拱隧道，约10车道宽，开挖断面面积达到550平方米)，安全通过成熟城区，距离隧道仅有6米的一栋老旧建筑物始终安然无恙。
整体来看，海沧隧道项目规模宏大，建设环境复杂，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一。与之相对应的是，建设者创立一套城市复杂条件下地下工程建设的新技术，堪称地下工程博物馆，代表了我国海底隧道与城市隧道施工技术的最高水平，其工艺、工法达到世界领先水平。
海沧隧道
大事记
●2016年3月28日海沧隧道开工建设。
●2017年3月27日海沧端完成隧道主体结构二次衬砌第一次浇筑，是一个重要施工节点，意味着隧道整体工期可控。
●2018年6月 下穿石鼓山立交240米双连拱隧道开始掘进。
●2019年6月 开始施工跨海部分最大难关——海底风化深槽。
●2020年3月 下穿石鼓山立交240米双连拱隧道贯通。
●2020年9月10日F1海底风化深槽顺利通过，全线最大的安全风险点被解除。
●2020年11月29日 两座通风塔全面封顶，次月，隧道泵房主体完工。
●2021年3月7日 项目克服地面建筑物密集、地质情况复杂、穿越风险高的难点，实现下穿兴湖路段隧道贯通，标志着海沧隧道全面贯通。
●2021年4月3日 二衬全线完工，也意味着工程项目32个重大风险已全部解除。
●2021年6月11日 完成交工验收。
翔安机场高速公路
基本扫清障碍
已完成建设总量逾七成
近日，翔安机场高速公路建设再传捷报——后垵村中石油加油站成功拆除。该加油站拆除前是翔安机场高速项目全线唯一剩下的红线内非住宅构筑物。在现场，工人们将4个大型油罐迁移，并拆除所有加油机油路、配套管理房。6月16日，施工单位已进场开始桩基施工。
这个施工动态看似不大，背后却是市高速(快速)通道建设指挥部的全力以赴、拼搏努力。“众所周知，征地拆迁是工程的头等难题，可以说，工程推进速度快不快，和征地拆迁进度关系最大。”指挥部相关负责人说。
记者了解到，翔安机场高速公路由北段(沈海高速-翔安南路)、南段(翔安南路-大嶝段)、大嶝岛段组成，全长19.6公里。其线路之长、途经区域地理条件之复杂、拆迁量之大，为近年来我市交通工程所少见。
比如，去年3月，指挥部曾协调多达18家单位共同召开翔安机场高速公路北段征迁事宜专题协调会，会上，多方对阻碍征地拆迁推进的多项问题进行热烈讨论，并得出一致意见。“征地拆迁工作最重要的是听取民意呼声，为民办实事。比如，高速公路建设过程中，会对周边土地产生切割效应，出现无进出通道、无灌溉设施、地块破碎、无法耕种的边角地，这样的土地，将根据实际情况一并征收。”该负责人说。
市高速(快速)通道建设指挥部相关负责人介绍，目前，翔安机场高速公路已基本扫清征地拆迁及管线迁改障碍，从整体进度看，已完成建设总量逾七成，接下来，全线各重点桥隧、道路项目将加速推进。
按照计划，翔安机场高速公路全线预计2022年底完工。作为未来连接沈海高速和翔安机场的交通大动脉，这条高速公路的重要性不言而喻。即便是当下，通过交工验收的南段，已承担起土石料运输功能，为新机场片区建设提供重要支撑。
翔安机场高速公路大事记
●2016年3月 翔安机场高速公路南段(翔安南路-大嶝段)开工。
●2018年初 翔安机场高速公路北段(沈海高速-翔安南路)先行开工段工程进场。
●2019年6月 南段南港特大桥完工。
●2020年9月 北段巷东隧道开建。
●2020年10月13日 南段顺利通过交工验收，标志着进出大嶝岛第二条永久通道正式具备通车条件。
●2020年11月8日 北段内头大桥首片T梁架设成功。
●2021年1月20日 大嶝岛段建设路段重要进展，B1标段主线桥梁顺利实现主体合龙。
●2021年4月23日 北段内厝互通首联箱梁浇筑成功，内厝互通是翔安机场高速的起点。
●2021年5月底 北段前垵隧道右洞贯通。
●2021年6月底 内头大桥T梁将完成架设。
翔安大桥(厦门第二东通道)
“保姆”式协调管理
推进项目稳步实施
6月16日，在上海振华重工南通基地，翔安大桥(厦门第二东通道)首节钢箱梁登上平板驳船，奔赴厦门。值得注意的是，这节钢箱梁，长108米、宽39.4米、高3.5米，由12个小节段组成，重量达2837吨，堪称庞然大物。
6月20日左右，这节钢箱梁将抵达厦门;翔安大桥有4.2公里的海中区设计为钢箱梁，共36个节段，首吊施工开展，意味着翔安大桥将进入上部结构施工。
“在施工前后，指挥部深度介入，与项目业主、设计、施工等单位紧密对接，严把施工安全关、质量关。”市高速(快速)通道建设指挥部相关负责人说。
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