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　　诡计一：凌晨晚上出行

　　记者从业务科了解到，一些货车司机明知车身超载，就会想些“鬼点子”来规避惩罚。经过业务科观察发现，超载 货车大多选择晚上11点到隔天凌晨5点经过高速出入口，“货车司机觉得这时执法人员少，可以蒙混过关。”但是范科长表示，每天晚上都会有执法人员值班，一 旦在过磅时监控发现有车辆超载，执法人员就会发现，就会对其进行处罚，所以纪录中往往是这一时段查处的超载货车数量高于白天。

　　诡计二：跳磅减轻重量

　　除了选择时间点，这些超载司机大多数尝试用跳磅、遮挡车牌或者故意阻挡收费站出口摄像头抓拍等手段躲避检查。跳磅就是车辆在经过高速出入口时，会有一个 地磅（过磅仪器）对车辆进行电子称重，司机选择在进入地磅前，采取急刹车的方式，这样检测出的数据不准确，称重数值会降低，以此逃避检查。

　　范科长表示，遇到这种情况，执法人员会要求驾驶员把车往后退，重新匀速缓慢再通行一次。执法部门会对跳磅的车辆移交收费所给予处罚，对遮挡车牌的车辆移交交警进行处理。对跳磅情节轻微者，进行全程计费处罚，情节严重者，对其进行全程计费的2倍金额处罚。

　　诡计三：绕行国道逃避

　　晨报5月19日曾报道“324国道同安公路年年修”，记者从业务科工作人员颜女士那里了解到，不少超载货车为了逃避高速检查，会选择往国道走。“由于国 道没有起始点，相对开放，超载货车可以绕道规避超限检测站，所以不少超载货车都选择往国道走。”颜女士说，324国道的道路破损严重，确实和货车逃避检 查、自行分流到国道上有关。

　　厦门市政设计院总工程师陈自华建议，应该在国道车流量大的路段增设超限检测站，让分流国道的这些货车司机不敢超载，自然就对道路起到保护作用。

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