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3.2日东风本田发布声明，针对全新一代CR-V涡轮增压车型出现“机油液位升高”，本着对消费者高度负责任的态度，东风本田汽车有限公司严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》的相关规定，对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理。

公告里虽然写着“本着对消费者高度负责任”的态度，但是从“机油门”这事爆发以来，我却丝毫没有看到东风本田一丝负责任的态度。

“机油门”从开始爆发逐渐发酵到现在的地步，其实都是东风本田自欺欺人，以及不作为导致的，它本就没有担负起应有的责任。

即便是这一次的声明，也更多的是不得已而为之，3.15晚会近在咫尺，这一声明更像是东本暂避风头的缓兵之计。

更何况在3月1日，国家质检总局发文，就东风本田CR-V等车型“机油增多问题”约谈生产企业，称其召回措施不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，并建议延长质保。

质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，依法对生产企业开展召回活动、履行产品安全主体责任的情况进行监督。

至于国家质检总局为什么在这个节骨点约谈东风本田，想必是因为东风本田在2.12号提出的最终解决方案，不能够令人满意。

此前中国消费者协会投诉部张主任曾在公开场合表示，东风本田提出的召回方案并没有得到质检总局的认可，而且其召回计划也未在质检总局缺陷管理中心备案。

而且在年后的第一个周末，全国的CR-V车主在各地聚集起来在各大东风本田4S店门口进行维权，并且提出了针对东风本田解决方案的12条“CR-V集体维权诉求书”。

随着消费者维权的进行，甚至出现了车主被4S店的人打了的情况发生，这不得不引起国家质检总局的重视，约谈东风本田相关部门，勒令处理好“机油门”事件。

除了考虑如何妥善处理好“机油门”事件，东风本田也该考虑一下这件事对于品牌的影响了。

这几年，在各大汽车网站，论坛等平台上本田的风头可谓一时无两，“买发动机送汽车”“神车思域”这些网上调侃的段子虽然有些夸张，却也着实让东本出尽了风头。

俗话说的好，创业难，守业更难。

或许正是网上一直持续不减的热度让东本不知其难、忘乎所以，才造就了其如今进退两难的境地。

如果东风本田一开始就能放低姿态，安抚消费者，拿出切实有效的措施，“机油门”也不会发酵到如此地步。

东风本田的黑历史是史诗级的，许多老车主一定都有体会。

比如2006年前后的CR-V“尾部下沉门”，东风本田“挺”到最后也没有用“召回”二字，之后无奈调头推新款CR-V，然而上市一年，已经开始出现手动挡漏油的群发现象。

而2017年8月CR-V爆出刹车门后，“沉着冷静”的东风本田汽车公司在一个月后才不紧不慢的出来召开媒体交流会，但是它们将锅甩给了供应商，甚至还说出刹车刹不住就使劲踩这种令人啼笑皆非的言辞。

转载请标注：我爱技术网——V停卖就能躲过今年3.15晚会吗？