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在《车世论》里，大湿的目的就是让你用最少的时间，了解最新的车圈大小事。我写你看，你说我听。看看我想让你知道的事情，说说你知道的圈儿内“秘闻”。简而言之，这里聊得就是车圈儿八卦事儿。

2018年3.15晚会于昨晚落下帷幕，就汽车圈里的企业而言，可谓是几家欢喜几家愁。不过，对于站在地铁上用流量看晚会的大湿而言，收获远不如想象的多。3.15晚会开场，首先被曝光的就是进口大众途锐，而未被点名的车企们已经可以松下一口气。对于车企而言，没有一家愿意被3.15晚会点名。

不过从去年12月份开始闹得沸沸扬扬的东风本田CR-V“机油门”事件毫无踪影，反而在晚会开始前看到了它的广告，大湿心里有了一种微妙的感觉。

进口大众途锐之所以被点名，是因为设计缺陷导致发动机在雨天进水，而大众汽车前期给出的解释和解决方案不能被消费者所接受。

一款以严谨著称的德国大众旗舰型SUV，竟然会有发动机进水这样致命的问题，如果是在高速上突然熄火，那后果就将极为严重。经过检查发现，发动机之所以会发生进水现象，是因为车头大灯位置的设计缺陷导致。

针对这样的问题，厂家起初采用否认态度，对于车主的维权置之不理。此后，大众给出“拆掉进气管道不必要的排水阀以强化排水功能”的解决方案，面对这样的答案，车主表示该方法会降低途锐的涉水深度，那也就失去了这款车的意义。

在国家质检总局为此启动了缺陷调查，并对大众汽（中国）销售有限公司进行了多次约谈后，3月7日大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案召回计划，对2014年12月21日至2017年11月12日生产的部分途锐进行召回，在中国大陆地区共涉及33124辆。

对于大众途锐急于在3.15之前宣布召回，有媒体表示，从消费者角度来说维权意识的上升以及媒体、舆论的高度关注对众多品牌起到了一定的警示作用；另一方面，新款途锐将于近期在北京首秀，大众希望能为它的到来营造一个良好的舆论环境，进而促进该车型在中国市场的表现。不过，如今被3.15晚会如此高调曝光，显然会对该款车型的口碑产生了直接影响，或许对于该车未来的市场表现也会有一定的影响。

虽然进口大众途锐的设计缺陷曝光打响了今年3.15晚会的第一枪，但2017年汽车召回远非如此。据3月12日，中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，2017年汽车类投诉量比2016年暴增34.3%。其中65.32%的投诉问题来自家用轿车，其次是汽车零部件，占比25.77%。

最被车主关注的汽车召回问题，据国家质检总局公布数据来看，截止2017年12月国内共涉及汽车召回的总量为2004.8万辆，较2016年增加了77%。从总体数量上看，我国几乎每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回。

2017年，车辆缺陷召回的原因主要包括，气囊和安全带总成、发动机总成、转向系统总成、电气设备总成以及车身总成。

这其中影响最广的就是高田气囊事件，国内共有38家车企因此事共计进行了126次召回，涉及车辆1951.6万辆，可以说是近年来因单一事件召回数量最多的产品缺陷问题。

金无足赤，车无完车，任何产品都难免会有瑕疵甚至缺陷，这些都是可以理解的。针对产品的缺陷问题，召回成了除产品三包外车企最常用的手段，这也是车企应尽的义务和责任。尽管在现在互联网的助推下，3.15并不是消费者伸张正义的唯一途径，但有些车主仍然面临维权、投诉无人解决，拒之门外的困境。

虽然在盘根错节的中国汽车行业中，仅凭一个媒体的行为就想彻底根除问题是有些杯水车薪，但是大湿希望3.15不只是一个形式，不是厂家和媒体的自嗨，不要和消费者脱节，最起码它能起到一个监督的作用，促进出现问题的车企尽快解决因产品缺陷给车主带来的问题。大湿有点怀念十年前，没有发达网络、没有绚丽特效，只有慧眼去辨别真伪的3.15晚会。

未来，中国汽车的召回制度还需要更加完善，我们要走的路还很长。至于今年3.15晚会上被点名的车企未来会怎样，我们只能拭目以待。

好了，就到这吧。大湿走了，别忘了，如果有什么小道消息要和大湿互通有无哦，大湿不会亏待你的。

转载请标注：我爱技术网——进口途锐只能晴天开，因设计缺陷3.15晚会被点名