一季度全球低谷震荡 汽车全产业链谋变求生
发布时间:2019-12-26 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
中国车市仍未回暖，整个汽车产业链在经历低谷。汽车制造商、供应商、经销商们，都感受到前所未有的经营压力。
这股压力在各企业的一季报直接显现。近日，A股上市车企陆续公布了2019年一季报。据21世纪经济报道记者统计，在十余家具有一定市场知名度的乘用车企业中，上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、*ST海马、一汽轿车、一汽夏利、众泰汽车、力帆股份等均出现了利润下滑或亏损，仅以新能源汽车为主营业务的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。
不只是国内，全球汽车行业都在感受到自去年下半年以来市场下行的压力。美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。
中国汽车乘用车市场已经连续下滑10个月，施行排放新规的欧洲汽车市场还处于调整期，市场已经连续第7个月下滑；而受到利率上涨以及特朗普政府的关税大棒、国际贸易关系等多重因素影响，美国汽车销量一季度三连跌，全年销量恐跌破1700万辆，创下五年来最低。
从全球范围来看，大众、戴姆勒、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。与之相对应的是不断传出的重组和裁员传闻。
不过，值得一提的是，通用汽车一季度全球销量下滑10%，营业收入下降了3.4%，但净利润较去年同期翻番，达到21.5亿美元。在掌门人玛丽·博拉的带领之下，通用汽车正在进行一场大刀阔斧的改革，从净利润上来看，通用汽车的成本控制战略已初见成效。今年以来，通用汽车加速推动企业转型以加强核心业务从而改善成本效益，将资源集中到能够带来更高回报的产业上，从而改善成本效益。
在“汽车新四化”带来的行业巨变之下，率先宣布转身的通用，在市场调整期和行业转型期的双重压力之下，有效地缓解了市场带来的压力。事实上，在市场调整期，车企面临着更大的市场压力的同时，更能让车企发现自身存在的问题。对所有车企而言，转型与自救的声音从未如此迫切。
牺牲利润换市场
随着中国汽车市场进入存量博弈的时代，马太效应日益显现，车企之间的淘汰赛也将加剧。在激烈的市场竞争下，与合资品牌相比，自主品牌的盈利能力较弱、抗击市场风险能力弱，利润空间进一步遭到挤压，不少品牌陷入了量价齐跌的困境。
各家车企一季报惨淡的背后，是中国汽车市场的持续低迷。据中国汽车工业协会公布的数据，受经济下行、消费收缩的影响，今年1至3月我国汽车产销633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，延续了2018年汽车产业的下降趋势。
从车企的一季报来看，几家头部的中国汽车企业，未能通过规模优势来缓解车市下行带来的经营压力。其中，亏损最大的是长安汽车，一季度亏损高达20.96亿元。合资自主“双线受困”的长安汽车，今年一季度的销量仅为44.88万辆，同比下滑了31.82%。
2018年净利润暴跌90%的长安汽车，生存困境正在持续恶化。尽管长安汽车的自主板块是第一家销量突破百万辆的自主品牌，但为了依靠性价比争取市场，长安自主的盈利能力一直较为薄弱，甚至还需要靠合资反哺。
然而，从2018年开始，长安汽车的“王牌”合资企业长安福特开始在华陷入销量困境，长安汽车的经营收益受到严重影响，对自主板块也造成了负面效应。对长安汽车而言，长安福特如何重回赛道、在智能化和电动化趋势下自主板块如何取得突破，是其当下面对的重要难题。
除了长安汽车，头部车企普遍出现了营收净利大幅下滑。其中，上汽集团和广汽集团一季度净利润分别下滑了15%和28%，而在年销量破百万辆的A股汽车上市公司中，长城汽车是唯一一家销量实现正增长的企业，不过，净利润下滑的幅度达到了62.84%。更多边缘的自主品牌的生存状况更是举步维艰，江淮汽车一季度的利润已经不足亿元，刚刚被戴上ST帽子的海马汽车以及通过卖资产而避免被ST的一汽夏利，还沉陷在亏损的艰难处境中。
有业内人士认为，车企需要在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并乘机得到一定增量。为了应对下行市场，车企不得不通过“降价促销”试图从“弱市”中突围。
长城汽车在弱市中抢市场的策略从财报中就可以体现。“现在，中国自主品牌能平稳走出低谷最重要。车市负增长更能看清企业的不足，低谷里能让我们重新认识，收获到比挣利润更大的价值。”长城汽车董事长魏建军在上海车展期间对21世纪经济报道记者表示，长城汽车纵使让利润也不会让市场。
不过，激烈的价格战之下，从短期来看，可以缓解销量的压力，但却也让车企的利润空间进一步挤压。从长期来看，价格战的负面影响其实很大。不断下探的车价，也会影响车企的品牌溢价，甚至会造成价格紊乱，新车定价难。
“2018年以来的乘用车市场低迷是结构性低迷，乘商分化现象明显，乘用车低迷主要是中小城市和自主品牌的低迷，房地产的吞金效应对居民可选消费品的影响较大，对购车消费尤其有一定影响，未来随着稳定车市消费的政策逐步推进，乘用车消费仍有巨大的发展空间。”5月5日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。
他认为，车市下行带来的影响还将持续一段时间，但从这两个月的销量数据来看，市场已经有回暖的迹象。随着增值税下调、汽车下乡等一系列政策的出炉和落地，下半年的汽车市场仍然值得可期。
不过，随着国六排放标准即将执行，对于自主品牌来说下半年的压力同样不容小觑。“国际车企达到国六标准，具有天然的技术优势和准备事件优势，加上核心排放零部件企业由外资控制，国六标准对于自主的压力巨大，国六标准的急加速导致自主品牌的产销压力巨大。”崔东树表示。
寻找新的增量
对中国车企而言，在应对经营压力的同时，也需要进行战略调整，来适应市场的新环境，找到企业新的发展驱动力。整体来看，新能源汽车正在成为中国汽车市场新的增长引擎，在存量竞争中逐渐抢走燃油车的部分市场份额。中汽协数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.40万辆和29.89万辆，同比分别增长1.0倍和1.1倍。
值得注意的是，在一众车企营收净利出现下跌的同时，两家以新能源汽车为主的车企的经营状况成为了亮点。
今年一季度，比亚迪实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；净利润同比暴涨631.98%，达到7.5亿元。而北汽蓝谷在今年一季度同比实现扭亏，净利润为0.34亿元。两家企业营收净利的增长主要来自新能源汽车销量的增长。比亚迪和北汽新能源今年一季度新能源汽车的销量分别为7.32万辆和2.51万辆，同比分别增长146.89%和20.46%。
当然，除了上述两家车企之外，无论是长安、上汽还是广汽，都在财报中表示，其新能源汽车的销量正处于增长态势，也将新能源汽车视作下一个阶段的发展重点。
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