环球连线：印度航空业发展迅速但埋藏安全隐患
发布时间:2020-08-28 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次国际在线报道：印度航空公司一架波音737客机22号早上在印度西南部降落时失事，搜救工作现已结束。印度民航部长普拉富尔·帕特尔表示，将对空难原因展开详细调查。那么，有关这次空难的调查进行得怎么样？印度航空业存在什么问题？详细情况我们来连线国际在线驻印度记者胡唯敏。
主持人：胡唯敏你好！关于早前印度航空公司飞机失事的调查进展如何？飞机的“黑匣子”找到了吗？
记者：22号印度快运航空公司的一架载有166名乘客的飞机在芒格洛尔机场降落时坠毁后，救援人员一直在寻找飞机上的“黑匣子”。23号“黑匣子”中的语音纪录仪首先被找到，印度民航部门的技术人员又经过数十小时的寻找，25号终于在芒格洛尔机场附近的森林中，找到了“黑匣子”的另一个重要部分——飞行数据记录仪。据印度民航部门的专家介绍，目前失事客机的“黑匣子”的所有部件都已被送往新德里的技术部门，有关的分析需要大约两个星期的时间。
根据印度航空业专家的分析，5月22号空难的原因，很可能是由于飞机驾驶员在浓雾中看不清跑道，又没有自动引导系统的指引，因此飞行员在驾驶飞机降落时没有对准降落点，而是在降落点前面2000英尺的地方降落。飞行员在发现这个错误后，曾经一度想把飞机重新拉起来，但这个时候飞机轮胎已经着地，飞机没有能够重新飞起来，而是一直向前冲出了跑道，坠落在跑道前方的山谷中，最后断裂成两截，并起火燃烧。主持人！
主持人：据你了解，最近几年在印度还有没有发生过类似的空难？
记者：从某种角度来说，印度航空公司的飞行安全记录大体上还是良好的。如果不算2000年7月印度比哈尔邦发生的一次造成60人丧生的空难事故，那么今年5月22号印度南部芒格洛尔机场发生的飞机坠毁事件，实际上是1996年以来，也就是近14年印度发生的第二次比较大的空难。先说1996年11月的那一次，当时是沙特的一架波音747大型客机，在印度首都新德里上空撞上了一架哈萨克斯坦的小型客机，两架飞机上的349名旅客全部遇难。那次事故发生后，印度民航部门痛定思痛，在整顿安全飞行方面下了很大力气。
今年5月22号发生空难的芒格罗尔市，是与印度硅谷班加罗尔市相距不远的一个滨海小城。印度人有前往中东和北非一带打工的悠久历史，芒格罗尔市是印度打工者前往海外谋生的一个重要中转站。这些打工者不可能像有钱的游客那样，动辄花费上千美元到孟买等大城市去乘坐名牌国际航班，他们大多喜欢选择经济廉价的小型航空公司，其票价通常只是那些大公司航班的几分之一。5月22号发生空难的，就是国营的印度航空公司旗下的一家廉价小公司——印度快运航空公司的飞机。主持人。
主持人：作为长期生活在印度的驻站记者，您对于乘坐印度航空公司的飞机有什么感受？
记者：作为驻印度记者，我经常在印度各个城市之间穿梭旅行，如果可能，我会尽量买那些安全纪录良好的名牌私营航空公司的票。这是因为，名牌航空公司的航班确实是服务体贴周到，设备维护良好，起飞和降落都十分平稳，从中可以看出这些航空公司的管理细致有序。但有的时候，在买不到票的情况下，我也只好搭乘印度国营或者杂牌航空公司的航班了。这样的小航空公司，在印度有十多家，通常采取廉价经营的模式。然而，对于乘客来说，既然选择了廉价航空公司，自然不会计较服务，但飞行安全却不能不计较。如果在省略了日常服务的同时，把与飞行安全有关的过程也都省略掉了，那么这种廉价航空公司的航班就变得令人生畏了。主持人。
主持人：从你的介绍可以得知，印度航空公司的水平高低不一，为什么会出现这种情况？印度航空业存在什么样的问题？
记者：近年来，伴随着印度经济的高速成长，印度航空业也发展迅速。在各大航空公司增加班次的同时，私营小航空公司也找到了生存的空间。在2003至2008年的6年中，印度机场年平均投资增长率为35％，远高于全球9％的年增长率。尽管建设速度惊人，但目前印度机场基础设施仍无法满足需求。据一名印度航空业人士透露，印度机场雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。而且印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面还达不到国际标准。
此外，印度国内航班乘客5年来增加2倍，国际航班乘客增长1倍，但印度本地学校培养的航空业从业人员仅10％合格，许多运营商不得不雇用外国飞行员，这些外国飞行员在语言、技术体系等方面与印度机场指挥人员经常存在互不衔接的问题。为了适应航空业的发展，印度政府去年曾下令印度各航空公司要尽快改由印度籍飞行员取代外国飞行员。但由于印度飞行培训学校也存在着能力不足的问题，因此培养本国飞行员也不是一蹴可就的事。主持人。
主持人：好的，感谢胡唯敏从前方发回的报道。
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