深圳机动车逾270万辆 近五年机动车保有量翻番
发布时间:2020-10-26 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次原标题：深圳机动车逾270万辆 近五年机动车保有量翻番
机动车数量激增、高峰时间越来越长、车辆行驶速度逐年下降……如今的深圳，已是“汽车围城”。拥堵是多方面原因引起的，但这也确实反映了在突发恶劣天气面前，我市道路交通抗险能力的脆弱。
■ 深圳特区报记者 解树森
机动车数量激增、高峰时间越来越长、车辆行驶速度逐年下降……如今的深圳，已是“汽车围城”。一方面，是日益增长的市民对汽车的需求；另一方面，是我市道路资源有限，一辆车发生事故有可能导致局部交通瘫痪，道路交通极其脆弱。
截至2014年2月底，我市机动车270.24万辆、机动车驾驶人278.44万人，与2008年底的128.76万辆机动车和134.65万驾驶人相比，5年间机动车保有量和驾驶人数量均翻了一番。今年前两个月我市新增机动车7.95万辆，预计全年将增加超过40万辆，今年年底我市机动车保有量将突破300万辆。
道路车辆密度高行驶速度逐年下降
昨日上午7时10分，记者从莲花支路驱车前往梅林关，从彩田路进入梅观高速后，车辆最高时速可保持在60公里/小时，而反方向的梅观高速已经出现了车多缓行的情况。7时23分，记者来到梅林关人行天桥上，进关方向车辆已是一片拥堵。记者以一辆灰色小面包车计时，从天桥下到大约80米远的“市区方向”交通指示牌下，该车一共用时3分31秒，而此时尚未到最高峰时间。
7时55分，记者返程，在关内区域基本以3公里/小时的速度走走停停，25分钟后，方到达出发地点。
“英雄难过梅林关”，这是我市许多有车一族无奈的调侃，事实上难过的又何止梅林关。布吉关、泥岗路红岭路段、新洲路红荔路段、福龙路香蜜湖路段……在深圳，常态拥堵点正在逐年增多。
目前，我市道路总长约6164公里（其中高速公路357公里），每公里道路的车辆密度约440辆，居全国之首，远远超过国际上每公里270辆的警戒线。国内外其他城市分别是：广州154辆/公里，北京148辆/公里，上海151辆/公里，香港302辆/公里，新加坡280辆/公里。
记者了解到，27公里/小时、26公里/小时、25公里/小时，分别是2011年、2012年、2013年我市早晚高峰平均行驶速度，这个速度正在逐年下降。虽然仍处于国际拥堵警戒线20公里/小时以上，也高于国内北京（15.9公里/小时）、上海（18公里/小时）、广州（23公里/小时）等城市，但情况并不乐观。
道路拥堵呈现三大特点
4月11日周五18时30分许，记者搭出租车从福田三路出发，体验新洲路的晚高峰情况。刚驶上新洲路没走多远，在深南新洲立交处便开始出现车多拥堵。在经过新洲-红荔路口、新洲-莲花路口南北通行时，仍有东西走向的车辆滞留在路口。在平峰期，从福华三路经新洲路到梅华路大概需要15分钟左右，而当天，记者耗时一倍多的时间才到达梅华路。
出租车司机谭师傅1997年来到深圳，2006年开始以开出租车为生，他对记者说：“深圳这几年车多得太快了，零几年的时候路上根本没有多少车，现在的交通情况和以前是比不了的，尤其是在早晚高峰期间；但平时的话也就几个点是比较容易堵车的，和其他大城市比还是好很多。”
除了拥堵时段集中外，我市道路拥堵目前呈现出三大特点。
特点一：路网结构型拥堵。随着交通需求的迅速增长，目前中心城区东西向道路和跨二线南北向道路造成巨大压力，形成“三横六纵”拥堵带。“三横”为北环泥岗路、深南大道、滨海大道；“六纵”为南海大道、福龙香蜜湖路、梅关彩田皇岗路、上步红岭路、深惠文锦路、爱国布心路。除原特区内以外，大型拥堵点、段和区域主要集中在梅林关和布吉关，宝安老城区、龙华老城区、布吉老城区。
特点二：区域型拥堵。华强北片区、车公庙片区、罗湖金三角片区、南园片区、南油片区、水贝片区、宝安老区、龙华老区、布吉老区等。
特点三：需求型拥堵。以医院、学校、大型商超等公共设施为出行目的交通拥堵，如：北大医院、儿童医院、市妇幼医院、深圳外国语学校等；以公园、景区为出行目的交通拥堵，如：深圳湾、莲花山、梅沙片区、大鹏半岛等。
交通脆弱现“链式效应”
3月30日-3月31日，我市普降特大暴雨，全市各区道路共计46处点段出现不同程度水浸情况，个别路段水深至1米。特大暴雨和水浸严重影响了全市交通，梅观高速华为出口段从31日凌晨3时起，因严重水浸双向断流，至梅林关、南坪等多条道路严重拥堵，水浸到当日晚7时断流处才相继全部恢复通行。107国道创业立交段于30日18时因严重积水双向断流，直到31日13时，才完全恢复通行。
拥堵是多方面原因引起的，但这也确实反映了在突发恶劣天气面前，我市道路交通抗险能力的脆弱。
“脆弱”，是市交警局局长郭向阳对目前全市道路交通情况的一语概括。这种脆弱不仅仅体现在行车难、停车难，一个路口红绿灯故障、一处道路积水都有可能诱发全市交通瘫痪。昨日上午10时12分，记者在我市交警局指挥中心看到，梅观路上一辆大货车因事故停在道路最右侧，而就因为这一辆车的事故，造成整个梅林关区域内的拥堵。
不断增多的汽车在使得道路超负荷运行的同时，已然形成了道路交通链式效应，即一个环节出现问题，整体环节都可能瘫痪。一辆车、一条路上出现事故，都有可能造成局部交通的整体瘫痪，阻断全市的交通循环。
随着区域和全市一体化建设进程加快，中心城区高强度城市更新开发，原特区内外“职住分离”现象日趋明显，我市机动车拥有量将继续高速增长，交通出行需求持续快速扩张，交通供需矛盾也将日益突出。
与此同时，我市地铁施工将于2015年进入高峰期，届时占道施工会使交通拥堵状况加剧。轨道三期仍需要2-3年投入使用，地面公交在运行速度和服务质量上面临挑战，不文明交通行为（机动车随意变道、加塞，行人闯红灯等）更是恶化了道路交通状况。
声明：凡注明为其他媒体来源的信息，均为转载自其他媒体，转载并不代表本网赞同其观点，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与东方网联系，本网将迅速给您回应并做处理。
电话：021-60850000
转载请标注：我爱技术网——深圳机动车逾270万辆 近五年机动车保有量翻番