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    昨天上午11点05分，镶着红边的G123次和镶着金边的G124次分别从北京南站和上海虹桥站双向对开，一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”。“龙凤呈现”的“复兴号”，为中国高铁揭开了新的篇章。扬子晚报记者昨天也在列车上为大家进行了一场全景直播。在微博、一直播、今日头条等平台，超过200万人“强势围观”。

    注意啦

    想坐“复兴号”的读者注意啦！

    6月30日之前，可锁定G124/G155这对高铁！

    7月1日起，将有四对高铁列车使用复兴号，分别是：

    G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次

    现场体验

    惊喜：

    票价不变，“豪华”车厢内WIFI信号满格

    扬子晚报记者通过详细的实地探访，为您整理了“和谐号和复兴号对比表”（见右上），您可以一目了然地看到“复兴号”里有哪些新设备。

    走进车厢，整体咖啡色的色调，就给人一种温馨雅致的“豪华感”。记者现场测试了列车内的网速，在不同的车厢内，网络信号都是满格。不过，用它看书玩微信都是可以的，看视频却有一点卡。此外，在开水间设置了“锁定”按钮，按下解锁后，才有热水流出。

    列车上最大的亮点在座椅上方，一条LED屏上清晰地显示座位售出与否。记者了解到，在今后的运行中，预售会显示红色，售出会显示黄色，未售会显示绿色。

    昨天，G123次和G124次相向而来。G123次是由中车四方公司生产的CR400AF，被称为“金龙”；G124次也就是记者体验的这趟车次，被称为“金凤”。票价和”G字头“车一致，保持不变。

    兴奋：

    看到“长枪短炮”，小车迷还以为在拍电影

    车上的乘客，大部分是临时买票上车的乘客，很多人看到焕然一新的车厢和各种“长枪短炮”后，还以为赶上了哪个剧组在拍摄。

    “当时我妈妈还说是不是有人在拍电影，后来才知道，我们是赶上了标动首发。”10岁的金名杰很喜欢火车，看到了“复兴号”，他很开心，当即就拿出画笔画了一幅水彩画版的“复兴号”。3岁的时依梦和她的奶奶也是买完票才知道“撞了大运”，赶上了“复兴号”首发。“她妈妈一直说想打张车票给她留念，可惜她还没有身份证，没法打。”奶奶一脸遗憾。

    还有不少是从全国各地赶来的车迷。“这是不亚于京沪高铁开通的大事，肯定要来。”车迷们说。

    自豪：

    84%是中国标准，全面掌握核心技术

    记者了解到，“复兴号”在技术上有很多独到之处。比如在车体不平稳时，列车会自动降速。此外，如果列车发生脱轨，列车还会沿着轨道的方向继续行驶一段距离。上海铁路局主车辆处管动车的副处长叶丹告诉记者，中国标准动车组涉及到高铁动车组254项，84%是中国标准。

    “牵引系统涉及到变压器（山西）、变流器（铁科院）和牵引电机（永济）都是国产，制动系统也是国产化的，等等。”铁总总工程师何华武告诉记者，如此高速的交会试验，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

    据介绍，目前“复兴号”还是按照300公里的时速运行，标准速度是400公里/小时，7月1日后正式运行后是否提速，还要由铁路总公司决定。

    铁科院首席研究员王悦明告诉记者，“复兴号”在车体更宽更高的同时，还凭借平顺的车体使人均百公里能耗下降17％。

    本报专访

    总体设计王希刚：

    终于不用再羡慕外国车了

    1999年，设计师王希刚来到中车长客工作，当时中国列车运营速度只有每小时100多公里，那时候听说法国的TGV高铁的最高试验速度已经达到每小时400多公里，让他感觉不可思议。

    让高铁列车在正常的客运轨道跑出每小时400公里以上的速度，是对所有系统的一个综合考验。既要对车体进行空气动力学分析，又要求转向架具备完美的轮轨关系，当然对于牵引和制动也有极高的要求。“当中国标准动车组以时速420公里在客运轨道完成交会试验时，我就想，以后我们终于不用再羡慕外国车了。”王希刚说。

    辅助系统设计邢学斌：

    覆盖全车的wifi系统，就出自他手

    辅助电气系统直接关系到每一位乘客的乘车体验。覆盖全车的WIFI系统，每个座椅上标明乘客始发/终点信息的LED显示屏，以及每节车厢的旅客界面，都出自于邢学斌的设计。

    他还在中国标准动车组上首次使用了“钛酸锂电池”供电，效率更高而且节能环保。

    之所以能有这些贴心的设计，一方面源于邢学斌多年来对技术的积累，另一方面还来自于他发自内心对列车的喜爱。他的手机里搜集了标准动车组各个时期的照片和视频，下线仪式、420公里会车试验、首次载客运营……标准动车组的每段历史性时刻，他都是参与者和见证人。

    幕后揭秘

    车宽敞了，如何保障稳定性？

    扬子晚报记者从长客股份有限公司了解到，在确定车辆轮廓的过程中，大家有一个共识：轮廓要大断面，客室空间要宽敞，给乘客最舒适的乘车体验！车宽敞了，稳定性却成了问题。众所周知，车辆体型越大，侧向力就越大，特别是在大风情况下。铁总要求，风速低于每秒15米时，要保持车辆正常运行。

    为此，牵头人邓海和研发团队对动车组做了大量优化设计：车顶采取平顺化设计，空调都是封闭的，受电弓安装、高压设备都做了特殊处理；两车连接处采用全包外风挡；底部结构采用了导流设计等。还依据特殊环境，增加了防雾霾设计。为了节省时间，设计师们常常扛着架子亲自跑到工厂去修改、加工。制作试件的工厂也给中车长客开辟了“绿色通道”：确保一天24小时都有工艺和制造人员在车间配合工作。（徐媛园 章梦晗）

    记者手记

    交通记者直播“初体验”：

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