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备受煎熬的2020年还有不到一个月就要到头了，年关也越来越近。考虑到去年最令人头疼的特殊情况，很多年轻人都准备买辆车。一方面有备无患，另一方面，在口罩里憋了一整年了，趁过年带家里人出去走走，也方便些。

所以，2020年11月，中国家庭轿车市场也迎来了理所当然的销量高峰。在一系列以家轿自居的车型中，有个车型的名字有些过于抢眼——轩逸。为什么这么说？平时单一车型的月销量也就3万台，金九银十偶尔会有优秀的会卖出4万多的数量。而光11月，轩逸就卖出了65,338辆，同比劲增23.6%。

平日里常和轩逸抢第一的朗逸，11月销量也很不错，比第三名多出6000多辆，但还是和轩逸差了将近一个凯美瑞的销量（将近2万辆）。这么大的差距，是朗逸、卡罗拉这些有数的大佬掉链子了，还是轩逸有什么我们不知道的长项呢？今天我们就拿德系老大哥朗逸做个比较，看轩逸月销6万辆的背后到底藏着怎样的秘密。

造型比较：不管德系还是日系，肯改变才有粉丝

轩逸和朗逸都采用了家族化的设计语言，如果说卖得销量差不多，说各有千秋也无所谓。可为什么轩逸卖得比朗逸多呢？从外观上找原因的话，一个字——狠。

朗逸确实也进行了“设计语言优化”，但局限在扁平化品牌LOGO、全系标配LED大灯带日间行车灯、LED立体尾灯这种细微的调整上。

相比较而言，轩逸并不拘泥于所谓的“家族化”，而是狠下心来，对车辆的底盘、车身框架都做了大刀阔斧的改变。

从外观设计的细节上看，轩逸的车身线条变化更加明显，雾灯区采用了大尺寸的进气函道形设计，匹配更长更宽更低趴的车身比例，不仅视觉效果更加精致，而且运动感非常到位。常有用户反馈说，买回去别人以为买了个30万的车。

以前常有车评人说，外观设计是一种玄学，但在轩逸和朗逸的battle中，更加动感的外观，确实加分不少。据了解，轩逸还提供魅影套装，增加了很多熏黑元素处理，整体表现更加个性，张扬。大概真正懂用户的需求，好好做造型，大胆搞革新，才能成为团宠吧。

空间比较：简约不等于简单，舒适性得看用心

空间比较，很多人都喜欢比参数，其实参数只是很小的一部分，无法衡量全局。比方说，从长度的参数上看，朗逸的长度和高度的参数都要比轩逸大。但真的坐进去了，才发现，轩逸无论从前后排的头部、膝部空间上看，还是从后排整体的乘坐感受来讲，都要优于朗逸。

原因很简单，和朗逸等车型日复一日地“啃老本”不同，这一代轩逸在车身研发上就很用心。通过比较现款和老款，你会发现，这车直接把乘客的需求加到了研发设计过程中，所以轴距和宽度的绝对值都有大幅的增加。这些动作因为是在车身研发过程中就做到位了的，所以即便是为了更优的空气动力学设计故意做低的车身高度，也并没有影响后排乘客的头部空间。

除了车身根本的优化，轩逸的用心还体现在一些很细小得地方。比如说一直以来就饱受赞誉的“大沙发”，即便是仿皮的材质，坐起来也非常柔软舒适。搭配上精致的锋线和剪裁，给人一种非常高级的感觉。后排中央扶手，带有杯架，大部分车型还配有独立空调，就是去接丈母娘也不用担心不够有面儿。

值得一提的事，轩逸和朗逸都搭载了车载智联娱乐交互系统，简称智能车机。其中，朗逸豪华版跟新款高尔夫一样，多了个触摸式的空调控制，看起来确实挺有意思的。但架不住轩逸的车机系统功能多啊。轩逸的车机功能不仅囊括了朗逸的那几项远程控制功能，还提供包括远程控制发动机&空调、在线视频、智慧加油等在内的6项远程控制及12项语音控制功能，便利性和实用性都更好一些。

其实从审美上看，这一代的轩逸和朗逸都属于包豪斯设计理念的产物，内饰设计上并没有太多累赘的分层，整体感受是中国消费者偏爱的“大气”路线。只是，相比较而言，轩逸在设计上并没有因为“简约”而将很多细节的配置“简单化”，该有的东西一应俱全。这或许也是它克敌制胜的法宝之一吧。

配置比较：日常家用，安全和油耗同等重要

最后也是最重要的一点是配置的对比。和以往天窗、轮毂面面俱到的“扣细节”的对比方式不同，这次我们在研究两车配置差异的时候，只看动力配备、安全配备两大块。因为这两个方面会直接影响到车辆的实际体验，而且影响程度很大。

从动力的丰富性上，虽然朗逸有1.5L+6AT/5MT、1.4T+7DSG多种动力形式，但1.4T+7DSG其实已经上到15万左右的价格，而轩逸官方指导价最高也才14.3万。主销车型层面，朗逸的1.5L+6AT/5MT的动力形式和轩逸的1.6L +CVT还是有差距的。

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