湖北力量：福州地铁2号线开通试运营
发布时间:2020-12-31 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
本报讯（ 记者 熊辉 通讯员 隋业辉 吴宙 唐元江 何锡辉 ）
4月26日，由在汉央企中交二航局参建的福州地铁2号线开通试运营。这是福州市开通的第二条地铁线路，在中心城区与1号线搭成“十字形”轨道交通网络，有效缩短了福州东西城区时空距离，对促进福州经济发展以及城市建设都具重要作用。
据中交二航局福州地铁项目部经理何承海介绍，福州地铁2号线由中国交建投资建设，总投资约71亿元，项目沿城市东西向发展副轴布置，它西起闽侯县竹岐乡苏洋村，经大学城片区、乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区，止于鼓山风景区，全长约30.63公里，共设车站22座，其中有6座换乘站。中交二航局承建其中3标、4标，包括福州大学站至厚庭站、厚庭站至桔园洲站区间，其中厚庭站至桔园洲站为过乌龙江区间，既是全线重大控制性工程，又是全线最难施工段。
厚庭站至桔园洲站区间在整条2号线占了2个‘最’。区间单向长2668米，过江段长约1500米，均为全线最长。
乌龙江是强透水地层，存在大粒径卵石，穿越难度巨大，因此引进气垫式泥水平衡盾构机很有必要。而盾构机随后需要穿越中粗砂层、卵石层以及风井地连墙和回填砼，对盾构机刀盘磨损大，江底换刀不可避免。这是福州市首次采用气压式泥水平衡盾构机。
同时，由于隧道过江距离过长，必须按要求建设5处联络通道，这在2号线所有盾构区间中数量最多的，并且有3处还需在江底施工。“联络通道”是设置在两条隧道间的一条通道，若一条隧道出现问题，乘客可从出事隧道经过联络通道转移至另一条隧道，安全系数大大增加，因而又称“逃生通道”。其中2号联络通道中下部区域为卵石层，钻孔难度非常大。
根据以往施工经验，国内其他江底卵石直径一般几厘米，而乌龙江江底的卵石直径甚至超过了20厘米。为了保质保量完成这个重大风险点的施工且不给河道造成污染，中交二航局建设团队给出了自己的解决方案：在感潮河段江底大粒径卵石层直接进行冻结法施工，该工法在国内还没有先例，成功解决了地下水流速大、地层渗透性高、卵石层钻孔困难、冻结管容易断裂、多个联络通道同时施工等多个难题。
近年来，凭借良好口碑，中交二航局为福建人民奉献了厦门集美大桥、厦漳跨海大桥、平潭海峡大桥、魁岐大桥、琅岐大桥、淮安大桥、三江口大桥等一座又一座丰碑，目前正在建造沙埕湾大桥、道庆洲大桥、洪塘洪山大桥、228国道长乐项目等多项重点工程，全力建造国内首条跨海高铁福厦高铁，积极助力海西经济社会发展。
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