苏州尹山湖立交8月底试通车！南湖路高架跨运河桥主桥顺利合龙
发布时间:2021-01-14 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次“大桥马上要合龙了，混凝土浇筑过程中一定要振捣到位，注意施工安全！”昨晚（6月17日）10点，京杭大运河上，伴随着机械的轰鸣声，混凝土输送泵持续向合龙段箱梁注入混凝土，苏州市南湖路高架跨京杭大运河桥主桥顺利合龙，进入通车倒计时。
南湖路高架桥跨京杭大运河桥是连接东环快速路和南湖路高架以及苏嘉杭高速的重要节点工程，设计速度80公里/小时，双向六车道。该工程东接“苏州最大立交桥”——尹山湖立交，可以说是尹山湖立交的“咽喉”。只有打通这个关键节点，尹山湖立交才能与吴中大道快速路、吴东快速路、苏嘉杭高速有效连接。承建该工程的中交一公局项目负责人说：“尹山湖立交计划在今年8月底试通车，我们南湖路高架桥跨京杭大运河桥的建设，直接影响到该立交枢纽的通车时间。”
据悉，南湖路跨运河高架桥主桥总长260米，跨径组合为78.5m+120m+61.5m，大桥为混凝土变截面连续箱梁桥，截面厚度由7.2米渐变至3米。中国市政工程中南设计研究总院有限公司项目负责人介绍，南湖路跨运河高架桥为国内同类型桥梁中罕见的纵横向均不对称连续梁桥，箱梁边跨由单箱双室渐变至单箱三室，左幅桥宽由标准段21米渐变至29.3米，右幅桥宽由标准段21米渐变至24.8米，结构型式在国内市政桥梁设计及施工中都非常少见，而且桥梁从船流密集的京杭大运河上跨过，施工及安全管控难度都非常大。
对此，中交一公局项目部通过调研施工工艺，开展各项技术创新，对悬浇箱梁施工方案进行优化，将原有的挂篮配重施工方案优化为挂篮+桩柱式支架节段现浇工艺，并对现有挂篮进行改造升级，上横梁单侧进行加长，有效克服施工过程中因结构变宽而产生的扭矩及不平衡弯矩的施工难题，既加快了施工进度，又保障了施工安全。
现场，吴中区东环快速路南延工程建设指挥部现场办负责人表示，南湖路跨运河高架桥主桥的合龙，意味着吴中大道快速路与尹山湖立交相连的最后一个环节即将打通。同时，吴中区中心城区的快速路网“一环”即将实现“闭环”。主桥合龙后，后续将施工护栏、桥面铺装、摊铺沥青、安装路灯等工序，预计8月底将基本具备通车条件。届时，南湖路跨运河高架桥及尹山湖立交将较大分流南环快速路、友新快速路的交通压力，往来吴中、市区、园区、吴江的市民出行将更为便利。