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    蒲穗（右）在查验中欧班列货物。王欣 摄

    (新春走基层)广东中欧班列的“拓荒牛”

    中新网广州2月20日电 题：广东中欧班列的“拓荒牛”

    作者 王欣 郭军

    2月18日5时43分，开往俄罗斯沃尔西诺的75004次中欧班列，从蒲穗身旁呼啸而过，驶出东莞石龙站。“广东首开中欧班列至今都8年了，时间过得真快！”远望远去的车轮，蒲穗不由地感叹道。

    “广东60%以上的中欧班列都从这里发出。”作为广铁集团广州货运中心石龙班组的货运主管，蒲穗既亲历了广东中欧班列的从“无”到“有”，又见证了“一带一路”的飞速发展。

    42岁的蒲穗，已有16年党龄，主要负责货物班列特别是中欧班列开行组织协调。8年时间，经蒲穗组织出发的跨境班列达631趟，运送的货物超4万吨。

    2016年6月8日9时，8426次列车从东莞石龙迎风启程，郑州、重庆、成都等其他七座城市也同时响起长长的汽笛声，全国中欧班列统一命名开行。蒲穗对此感到非常欣慰，他已为国际货物班列开行服务了3年。

    2013年，全国首趟“粤新欧”国际铁路联运专列于石龙站试点运行，货源、箱源、车源要在5天内全部落实装车，人员极其紧缺，当时作为邻近站点茶山站的货运值班员蒲穗，主动请缨，“我是党员，关键时刻我应该上。”

    5天5夜，烈日星光，蒲穗和同事们在货场不停忙碌着，组织货物进场，逐一清点查验后，迅速安排装车，一天下来，被汗浸透的衣服几乎没干过。

    终于，一个个集装箱按时搭上了跨境列车，“第一次将广东本土货物运出国门，大家心里都很激动。”陷入回忆的蒲穗，眼里泛着光。

    2015年，广铁集团打通“粤满俄”新通道，将“粤货”通过满洲里口岸出境，运抵12000公里外的俄罗斯，增添两国物资运输新渠道。接到筹备指令，蒲穗当即收拾行囊，在石龙货场扎下了根。

    “开辟新通道，货源是关键。”筹备期间，蒲穗每日6点起床，逐个“敲开”周边地区大型企业的大门，回来后一头扎进值班室，梳理出有俄罗斯方向物流需求的企业名单，根据收集的信息，设计最优运输方案，为再次上门做准备，值班室的灯经常一亮就是12点以后。

    “有时难免会吃‘闭门羹’，只有准备充分些，沟通才会更有效。”六个月时间，蒲穗出门走访了上百次，在成功集结货源开出专列的同时，这位平日壮实的汉子瘦削了许多。

    “粤新欧”“粤满俄”两大新通道的成功开辟，为广东常态化开行中欧班列成功奏响了“前奏曲”，2016年广东首趟统一品牌“中欧班列”成功发车；2017年“石龙—沃尔西诺”双向班列启动；2019年广东首趟回程中欧班列顺利抵达，同年，石龙中欧班列开行数量较前一年同比增加72%，呈现“井喷式”增长；2020年首开“东莞石龙—立陶宛维尔纽斯”邮政专列；2021年首趟“美的定制”中欧班列于石龙启程。

    每发出一趟新班列，蒲穗都会将时间、方向等信息记录在笔记本上，仿佛在描绘别样的“蓝图”。

    “蒲主管，海关那边在找你！”凌晨7时30分，接到货运员张松的消息，蒲穗匆匆离去。班列开行前，除了要与客户对接，蒲穗还要不断跟海关协调，融易资讯网（ironge.com.cn）消息，确保班列按时出发。

    在同事眼中，蒲穗不仅是业务精英，还是班组的“定海神针”。

    “蒲主管自己带头留在货场，又安排班组错峰上班，让大家心里踏实不少。”张松说。

    协调完后已是上午9点钟，记者随蒲穗一路沿着钢轨旁走走停停，检查待装车辆的状态，“中欧班列时速达120公里，检查车体的时候，要格外注意是否有破损或杂物。”

    “今年过年，我给孩子买了个火车模型。”货场作业不分昼夜，这些年忙于班列组织，每年春节，蒲穗与家人聚少离多，对此他心感惭愧，但望着股道旁整齐排列的集装箱，内心充满自豪。“中欧班列彰显了‘中国力量’，能参与其中，我感到很荣耀。”(完)

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