亲历者讲述港珠澳大桥建设中的“上海品牌”
发布时间:2018-11-08 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次港珠澳大桥通车的信息一时在“朋友圈”引发刷屏，除了普通市民关注的通行攻略外，不少这座堪称“世界级”的基础设施工程的亲历者也骄傲地晒出了自己和大桥的故事。东方网记者仔细梳理，为您一一盘点港珠澳大桥在设计建造过程中蕴含的“上海品牌”。
首个人工岛口岸由他们“绘就”
郭建祥：半年完成9000多张招标图纸
“2009年12月15日上午10时，工程船的汽笛响彻珠海拱北湾，巨大的抓斗缓缓入海抓起第一斗沙石，港珠澳大桥工程正式拉开宏大序幕。”华建集团华东建筑设计研究总院副院长、总建筑师郭建祥在回忆文章这样提及他印象中工程开建的瞬间。
港珠澳大桥人工岛口岸是中国第一个建筑在填海人工岛之上的并置双口岸。来自上海的华建集团华东建筑设计研究总院（以下简称华东总院），负责设计了港珠澳大桥珠海口岸和澳门口岸。
郭建祥用“她”来形容整个大桥工程。在文中他写道，“2013年11月28日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程正式完工。藉此，由华建集团华东建筑设计研究总院总承包设计的中国第一个建筑在填海人工岛之上的并置双口岸在珠海美丽的拱北湾悄然诞生。我们将她称为‘一岛双口岸，一地三通关’。”并表示，在一个人工填筑的海岛之上建设两地管辖权限的并置双口岸，在国内尚属首创；这种“一地三通关”模式在国内亦属首创，在国际上亦属创新之举。
在回顾设计全过程时，郭建祥透露，在设计阶段，澳门口岸作为三地最晚启动的项目，华东总院仅用半年多的时间就完成了9000多张施工招标图纸。此外还积极创新了通过模式，“货车及客车的一站式联检通关模式”、“珠海、澳门的旅客背靠背一次查验通关模式”——这些创新查验模式在人工岛口岸设计上的运用，使其成为国内最先进的通关口岸。
图片说明：港珠澳大桥人工岛。
挑战性技术难题由他们“搞定”
徐伟：关键时刻他回答“当然可以”
作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥被称为“工程界的珠峰”，技术难点众多，其中最难的就是人工岛和隧道，而啃下这两块硬骨头的都有来自上海同济大学的团队。
来自同济学者马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”中的研究成果支撑了挤密砂桩设计中若干难题的解决；丁文其教授团队研发的港珠澳大桥沉管隧道接头张开位移量控制技术，保证沉管对接严丝合缝、万无一失；袁勇教授的团队则拿出了“海外厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”的抗震方案；孙钧院士和白云教授等更是十余次赶赴港珠澳大桥指挥部“望闻问切”。
图片说明：中国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛的世界工程记录。
在建设初期，还有这样一个故事广为流传。
工程项目部最初打算请荷兰一家老牌沉管公司，承担海底隧道的技术保障，没想到对方却开出了1.5亿欧元的价格。无奈之下，项目部选择了“自己想办法”。港珠澳大桥岛隧工程项目部总经理、总工程师林鸣给老朋友徐伟打电话：“港珠澳大桥沉管隧道的施工图复核工作，你可不可以干？”电话那头，徐伟回答：“当然可以。”
用林鸣的话来说，“每次看到同济大学的老院士坐在那里，我的心里就定定的。”
55公里跨海隧桥由他们“点亮”
王鹰华：桥面灯具经历多次强台风完好无缺
“港珠澳大桥项目对照明要求之高超出一般人的想象。它最大的挑战在于极限自然条件。”上海三思总裁王鹰华说，每一盏LED灯具和信息情报板，除了达到照明和显示的功能外，都要满足防海水盐雾、抗风防雷、防震动、耐高温等十项特殊要求。这就意味着，每一款产品都必须经过定制和特殊处理，从芯片、封装到外观、工艺，再到材料及照明技术等，都要制订定制化解决方案。
“百里挑一”说的就是他们。王鹰华回忆说，“拿下港珠澳大桥全线照明和LED信息情报板项目，也是经过多轮较量，最后突出重围的。”近百家国内外先进企业、对手几乎囊括了全球所有知名照明品牌，三思在经过第一轮初选入围供应商名单后，经过多轮竞标脱颖而出。
王鹰华介绍说，为了达到大桥的极限条件要求，多项独特创新技术应用到了大桥的LED照明产品上，其中就包括国家863计划重点课题研究成果——陶瓷散热技术和反射式发光技术。
上海市政总院作为主办人，为港珠澳大桥建设提供全过程工程咨询；上海隧道设计院承担设计海底沉管隧道；隧道股份路桥集团陈洁珠海口岸部分市政桥梁及配套工程；上海建工承建澳门口岸旅检大楼；振华重工更是承担了隧岛涉及的巨型钢圆筒制作、运输、振沉、舾装，吊装、焊接以及海底整平、清淤等关键节点……
“幕后英雄”的名单还可以列出很长。在这串长长的名单上，我们看到了“上海服务”的水平，看到了“上海制造”的实力，也看到了上海品牌服务全国的信心。
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