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　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　8月24日，浙江乐清一位20岁女孩乘坐滴滴顺风车不幸遇害身亡。这已经是三个月以来，滴滴顺风车夺走的第二个花季女孩的生命。今年5月5日晚上，21岁的空姐李某从郑州航空港区搭乘一辆滴滴顺风车前往市中心途中，与家人失联，最终不幸被当事司机残害身亡。

　　对比看下两起命案的处理措施。

　　第一起命案发生后，滴滴的态度是道歉，“ 对于郑州顺风车乘客李女士遇害一事，我们感到万分悲痛和愧疚，在这样的悲剧面前，任何言语都无法表达我们沉痛的自责。我们真诚地和李女士的家人道歉，作为平台我们辜负了用户的信任，在这件事情上，我们负有不可推卸的责任 。”

　　并且，事后一周的5月12日0时起，滴滴将顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一个星期。滴滴给社会的承诺是，“用一切手段清理平台上可能的人车不符情况，运营和客服体系也将全面整改。”

　　然而呢？那次事件后，滴滴究竟整改了什么，怎么改的，没人去过问。倒是被发现，5月10日，滴滴官方微博、微信发布的空姐遇害声明已经不见了。

　　不幸的悲剧还是再次发生。

　　空姐命案后，滴滴再度上演苦情戏，连这一次的道歉声明都与上一次部分吻合。滴滴表示，会按照人身伤害赔偿标准的三倍进行赔偿。三倍又如何？难道人命能用金钱来衡量？

　　这说明，滴滴还没有从本质上认清命案背后的根本原因是什么，或者即便认识到了，也不愿开口承认。

　　8月26日下午，交通运输部联合公安部等多个部门对滴滴公司展开约谈，责令其对顺风车业务进行全面整改。8月27日，滴滴正式下线了顺风车业务。

　　下线整改也并非是滴滴主动，若不是各大媒体纷纷报道、舆论深深谴责的力量助推，恐怕滴滴顺风车业务还在继续经营，可能还会有下一起顺风车夺命案上演。

　　言外之意，赔偿、约谈与下线顺风车业务只不过是命案发生后，滴滴给公众的一个不得已的交代，而且已经亡羊补牢，为时已晚了，但这从根本上，却不能杜绝下一起案件发生的可能。因为，在滴滴的业务板块中，除了顺风车外，还有滴滴专车、快车、出租车等，其监控平台都一样，堵上安全漏洞才是根本。

　　同样作为打车软件，为何美国的Uber就能够避免这样的命案发生？难道美国人比中国个别人素质高？

　　并不是。如果不给恶人以可乘之机，就不会有这样的悲剧发生。

　　据了解，Uber在处理投诉业务时会接入客服，而一旦发生暴力、骚扰等危害人身安全的投诉或报警时，会接入安全部门，并且有一套专门的系统算法，安全团队有权直接干预行程。Uber的一键报警功能，可以提供乘客的准确位置、车牌号等信息，一经发现报警，警方会在5-20分钟内赶到现场。

　　反之，滴滴则是将一切投诉与安全混淆，并全权交由客服来处理。

　　2016年8月，也是网约车竞争最激烈的时候，滴滴出行收购了Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产，然而，买了Uber的壳壮大了资本，却并没有虚心学习人家安全的核心。

　　毕竟，对滴滴来说，要做一套这样的精密安全保障机制，不仅要耗费巨大的财力、人力，而且至少还需要配备高精度地图。然而，在中国这个庞大的市场，唯快不破，只有分秒必争地快速扩张，才能成为行业的寡头，才能扭转940万元（根据2017年财报）净亏损局面。

　　到目前为止，滴滴业务范围覆盖了专车、快车、顺风车、代驾车、大巴车等多项业务，并近乎有打算将整个中国出行服务都收入囊中的算盘，但是，日渐壮大的出行业务板块背后，却是安全底线的严重缺失，对于一个较大型互联网企业来说，其责任何在，又能靠什么支撑其走得更远？

　　如果滴滴不从根本上堵上安全的漏洞，那么，不仅仅是顺风车业务的下线，在这种隐患之下，快车、专车等都会是一颗不定时的炸弹。

　　编辑点评：滴滴顺风车夺命案对网约车出行市场来说，是一次严重的警示。基于这种隐患，高德地图也已经自觉下线了其顺风车业务。然而，在安全机制不健全的互联网平台，监管缺失、门槛低、处罚轻是给犯罪分子提供可乘之机的窗口。从2016年开始，我国就在出台相关法律法规来约束网约车行业的有序发展，但时至今日，政策却成了纸老虎。该如何将规范真正落到实处，对每个决策者来说，都值得深思。

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