追问！滴滴顺风车命案不断 岂能下线了之？
发布时间:2018-12-09 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
嫌疑人钟某。
遇害女孩赵某。
涉案车辆。
嫌疑人指认现场。
8月24日，20岁浙江乐清女孩乘坐滴滴顺风车被害事件，从警方公布的情况看，滴滴公司在此次恶性事件中，负有不可推卸的重大责任。
今年5月初，空姐李某在郑州搭乘滴滴顺风车，途中遭司机残忍杀害，短短3个月时间，又再次发生“8·24”温州恶性事件，引起社会各界广泛关注。两起侵害乘客生命安全的恶性事件，暴露出滴滴出行平台存在的重大经营管理漏洞和安全隐患。
平台责任，在今天的语境下，已经成为社会共识。如果一次次血的教训，都不能激活滴滴的责任心、促其认真整改，还有什么可以？那些浮于表面的整改与道歉，支撑不起乘客的安全感。
在此次案件中，被害女孩发觉司机“有问题”后，曾两次发出求救信息，随后失联。女孩的朋友也在一小时内共计7次致电滴滴平台客服，但收到的回复都非常格式化、机械化。在滴滴向犯罪嫌疑人钟某致电时，钟某谎称乘客没有上车，滴滴也无法第一时间进行核实。
事实证明滴滴平台仍有系统性的漏洞存在。
经核实，钟某此前背景审查未发现犯罪记录，是用其真实的身份证、驾驶证和行驶证信息（含车牌号）在顺风车平台注册并通过审核，在接单前通过了平台的人脸识别，但案发车牌系钟某线下临时伪造。
专业人士分析认为，顺风车这一新兴的共享乘车模式在安全性上存在漏洞，即便其具有一定的社会价值意义，但考虑到司乘双方安全性方面，无论是平台方抑或是政府方面都无法给出有效保证。
“和出租车、网约车等营运车辆不同，顺风车的私人属性在一定程度上加大了对其监管的难度”，据介绍，在车辆及人员管控上，无论是平台或交管部门都无法进行统一、有效的管理。
而滴滴作为平台，仅能在软件层面对司机加以约束，但在各种情况都可能发生的线下场景，软件层面的约束已经多次被证明无法发挥既定的效果。
今年5月，一名空姐在郑州航空港区搭乘一辆顺风车后遇害，女性乘客安全开始受到公众广泛关注。此后，滴滴宣布对顺风车业务进行整改，在下线相关业务一周后，滴滴将可能暴露用户隐私的标签及评论功能下线，暂停22点至凌晨6点的夜间订单，并推出人脸识别机制。
此后滴滴又相继推出多项安全措施，包括上线新版紧急求助功能、上线人车不符评价机制、顺风车提供“护航模式”（乘客开启该模式后可自动分享轨迹给紧急联系人，平台实时关注行程轨迹并在异常时介入）等。
但相关措施似乎并未起到应尽的效果。乐清女孩遇害事件中，即便女孩已经在事发前发出了明确求救信号，依然未能阻止犯罪事件的发生。
如果滴滴的整改是到位的、如果被投诉的司机被禁止接单、如果滴滴在第一时间开启其所谓“护航模式”，将行程轨迹提供给朋友以及警方，这次悲剧是否就可免于发生？或者，至少不要这么沉重？
然而，世间没有如果，时间不可能重来。从警方公布的案件过程中不难发现，滴滴公司所谓的整改仍然相当表面——应急机制基本没有，乘客投诉基本无用，生命的求救之路频频被阻。
据《南方周末》报道，过去四年里，媒体报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起。女乘客被顺风车司机奸杀，2017年已发生过。50个司机，至少有3人有危及人身安全的犯罪前科，却通过“三证验真”；53名被害人均为女性，其中7人被侵害时处于醉酒状态。
如果一次次血的教训，都不能激活滴滴的责任心、促其认真整改，那还有什么可以？
比起专车、快车，顺风车是更典型的“互联网共享经济”样本，最初，它的角色定位是“打造半私密的社交空间”。
在26日被宣布免职的滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉，曾在2015年接受媒体专访时提到顺风车在滴滴内部的角色定位。“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。这是从来没有存在过的一个场景，就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”
过去十几年，互联网被无限的美化了，尤其是在共享经济的助推下，所有的人、货、场和服务，都被效率加持、财富加持，互联网好似小天使。但反过来，从顺风车恶性事件、空气币P2P“割韭菜”、拼多多趣头条“消费降级”等等，互联网逐渐显露了它“魔鬼”的一面。
由于，互联网放大了信息鸿沟、认知差异、民众情绪，而降低了作恶成本、判定门槛、专注能力。最终，互联网加大了新事物的治理难度，本应承担监管和担责义务的政府和平台，都没有跟上。
现在看来，互联网仍未逃脱“先污染后治理”的路子。对于用户而言，能做的也只能是尽量选择更安全的出行方式，避免与陌生人接触，并且在遇到危机之前，掌握和熟练自救、求救能力。
滴滴顺风车再次发生年轻女孩受害事件背后，还有更深层次的资本和垄断的问题。
滴滴作为一家新兴科技巨头公司，自成立以来就有很多资本的力量。特别是，滴滴发展历史上的多次非常重要的并购事件，滴滴并购快的、并购优步中国，资本的力量推动着滴滴在网约车市场上逐渐形成了垄断的地位，占据了90%以上的市场份额。
这次事件发生后，资本圈也在关注，原银河证券首席经济学家孙建波就特别分析到垄断的问题。孙建波的微信内容提出了“垄断正在杀人”“再不反垄断，中国社会将崩塌”的观点。
尽管“垄断杀人”的观点“过激”了一些，但从经济学的分析来看，滴滴顺风车致命事件再次出现的背后，很重要的一点是就是垄断。
若是还有优步中国，若是没有目前滴滴的事实垄断，投资者就不会在网约车上几乎“别无选择”，令其一家独大。而滴滴此前所承诺的优质客服，郑州女孩被害事件后所承诺的全面整改，就不会像现在这样基本“落空”！
目前，滴滴表示从27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务。而在滴滴尚未完成整改之前，在滴滴真正安全之前，每一位乘客都可以，也应该“用脚投票”。也许，这样的力道，才可能让滴滴感到疼痛，真正意识到攻克安全短板对于每一位乘客、对于全社会，尤其是对于它自己的重要性与迫切性。
综合新华社、《都市快报》、《中国基金报》、《北京商报》、《新京报》
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