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特斯拉数据待解疑团:提供了制动助力,但是否及时尚不得而知

发布时间:2021-04-24 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数:

4月22日晚间,特斯拉提供了车辆发生事故前一分钟的数据,并作出一份文字说明。对于不懂车的网友来说,这段文字有些晦涩,我先简单科普一下特斯拉的制动原理。

特斯拉用的是博世的ibooster制动产品,这款产品目前来到了2.0版本时代。相比传统刹车,ibooster取消了真空泵设计,当驾驶员踩下刹车踏板时,刹车位置传感器便将信号告诉给整车控制器,整车控制器经过计算后,会进行制动力分配,一部分制动力由电机再生制动提供,另一部分制动力由制动缸产生,两者一起帮助制动。

如果ibooster失效,那么将没有制动力分配这一模式,直接由驾驶员人力踩制动踏板进行制动,融易资讯网(www.ironge.com.cn)消息 ,法规规定,助力失效情况下仍然可以在200N的踏板力下提供0.4g的减速度。iboost失效的表象就是踏板变硬,踩不动,但时还是要坚持踩,还是能刹住的。

下面回到特斯拉的声明,注意这段文字里的一些细节:最高车速为118km/h,在驾驶员踩下刹车后,制动主缸压力为45.9bar,之后驾驶员深踩,主缸压力达到了92.7bar,紧接着自动紧急制动,最大主缸压力达到了140bar。

这段文字说明了两个问题:第一是驾驶中的特斯拉是有制动助力的。因为从公布的数据来看,事故前最高车速为118km/h,属于高速行驶。在驾驶员踩下刹车后,制动主缸压力为45.9bar。

之后驾驶员深踩,主缸压力达到了92.7bar,紧接着自动紧急制动触发,最大主缸压力达到了140bar。这一点说明,ibooster是没有问题的,人类的脚是没法踩出90bar的制动压力,更别说140bar的制动压力。

第二点要从加速度方面看。通过速度时间的计算,事故前最大的减速度在0.6g左右,属于偏低状态,但是仍然处于正常范围,参考特斯拉的100-0的制动距离是40米,减速度在0.9g左右,因此怀疑ABS调教没有特别到位。

但目前来看,这份声明提供的数据量过少,还有几个疑问没有理清。虽然数据显示当时那辆特斯拉是有制动助力,但够不够?助力是否及时建立?制动缸压力是不是建立的太晚了?这些都存在疑问。制动加速度为0.6g,离正常汽车全力减速的1g的减速度,还是有一些距离的。

其次,这份数据也没能看到油门踏板数据和电机状态,从而也无法知道,是不是在刹车的时候,仍然有电机在提供正向助力。让其减速太慢,虽然有制动必然切断电机动力,但是不知道此特斯拉是不是出现了问题。

鉴于特斯拉“刹车失灵”已经成为全民都在关注的问题,我最后要给广大特斯拉车主一个建议:当在驾驶特斯拉出现刹车失灵的状况时,应该毫不怀疑地全力踩刹车,不要松刹车或者点刹。

因为ibooster只是取代了真空助力泵,即使ibooster失效,但是液压制动系统仍然有效,驾驶员还是可以踩停汽车的。法规规定刹车系统助力失效后,制动强度要达到0.3g,而ibooster产品说明书里提到了,ibooster失效后,全力踩刹车还能有0.4g的减速度。

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