“欧亚大动脉”苏伊士运河又堵船，什么情况？巧合还是人为？
发布时间:2023-03-11 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次（原标题：“欧亚大动脉”苏伊士运河又堵船，什么情况？巧合还是人为？）
周二，被称之为“欧亚大动脉”的苏伊士运河再度发生堵船事件！
追踪服务公司MarineTraffic周二在Twitter上表示，由于油轮M / T Rumford在运河南部面临困境。临近北京时间4月6日晚7点的时候，有客户被告知苏伊士运河北向交通出现临时堵塞。运河中一艘油轮似乎遇到了麻烦，但据悉已经又开始向北航行了。其余的船只(从卡塔尔运送液化天然气)仍在等待通航。
这一消息令到国际油价再度跳涨，随后恢复正常。据悉，3月23日搁浅并造成苏伊士运河大塞船的长赐号货轮仍停留在苏伊士运河内接受事故调查。而苏伊士运河管理当局似乎也意识到了问题的严重性，开始酝酿扩大南部通道。
近期，苏伊士运河频频出现事故，资本市场似乎也如惊弓之鸟。那么，为何一条此前罕见出事的交通要道近期频频出事呢？这到底是巧合还是人为呢？这样一场每塞一小时就要损失4亿美元(折合人民币26亿元)的事故究竟又会给世界带来怎样的变局？
苏伊士再现惊情
刚刚被塞怕的苏伊士运河周二再度上演惊魂一幕。据路透社消息，航运网站MarineTraffic和TankerTrackers表示，由于油轮M / T Rumford在运河南部似乎面临困境，周二苏伊士运河的海上交通放缓。
图中圆圈为事发油轮的位置。(截图自MarineTraffic网站)
据央视新闻援引埃及当地媒体报道，当地时间4月6日上午，意大利油轮Rumford号从匈牙利航行至苏伊士运河水段时因“发动机故障”，曾一度停靠在运河距地中海133公里航道附近。
“Rumford”号油轮。(图自MarineTraffic网站)
苏伊士运河管理局对媒体表示，该船在苏伊士运河中部发生的故障“并未影响其导航”，管理局方面已派出2艘拖船为其提供援助，并计划将其拖至苏伊士运河北部和南部之间的大苦湖进行故障排查。
一位贸易消息人士说，运河向公司通报说，拉姆福德M/T运河遇到了发动机故障，并已派出拖船Tim Hope和Mosaed 3为其提供援助。
TankersTracker在推特上说，这艘船遇到了困难，但终于再次向北驶去。随后苏伊士运河管理局(SCA)告诉路透社，该问题仅持续了大约10分钟，并且“已解决”。
3月23日，长400米(1310英尺)的Ever Given(长赐号)在对角线的运河南段搁浅。长赐号事故导致苏伊士运河塞船六天，数百艘船无法通行，严重影响了全球贸易流量和供应链安全。此前，埃及方面表示，不能排除是人为事故。目前，该事故仍在调查当中。埃及《金字塔报》当地时间4月6日报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶证实，目前仍在进行对“长赐号”货船黑匣子的分析排查工作，货船搁浅的原因仍在调查中。“长赐号”可能会在苦湖地区多停留2-3天，直到运河当局完成调查工作。
巧合还是人为？
苏伊士运河突然成为世界热搜，到底是巧合还是人为呢？
目前，调查结果还未出来，所以很难有一个终极答案，但这并非不可测，因为此次事故存在明显的受益者。在苏伊士运河大塞船之后的第二天，国际油价上涨超过5%。可以说，这一突发事件让多头赚翻了。4月6日的事故，再度让油价出现了跳升的情况。
也就在苏伊士运河堵塞期间，埃及内部也是事故频频。这不由得让人怀疑：世界上哪有这么巧合的事？
据估计，苏伊士运河的“堵塞”使全球贸易每小时的损失高达4亿美元。考虑到该船停滞了将近一个星期，影响是巨大的。数据显示，世界贸易量约12%是苏伊士运河运送的，并在2019年有超过19,000艘船过境，过境货物近12.5亿吨。这种关键路线若被封锁，可能会产生重大影响。在这种情况之下，若运河被恶意封锁，是极有可能对世界经贸带来巨大冲击的。
周二的中断再次提醒人们，水路容易受到船舶卡住或出现发动机故障的影响。运河当局在一份声明中表示，后续将通过增加一些大型拖船来提高其救援能力。他们还计划建造新的所谓的海上车库，并加深一些现有的车库。
全球化也要受影响？
通过苏伊士运河运送的像液化天然气，还有石油，能占到全球能源航运总量的 5%~10% 。在全球通过海路运输的石油中，有大约30%是通过苏伊士运河完成的。如果河道拥堵久拖不决，可能导致石油价格提高10%，甚至更多。
另外，全球8%的液化天然气运输经过苏伊士运河，全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，基本都要经过该运河。如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。
苏伊士运河堵塞事件拉长，可能导致中国的铜料供应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国的铜料出货延后一个月，会进一步影响下游工业用品与消费品生产。
这条连接欧洲和亚洲的狭窄航道的运输中断加深了航运公司的问题。据研究，全年约80%的时间，超大型油轮航行在苏伊士以东地区，主要是中东出口至亚洲地区。而通过苏伊士运河南向贸易主要是北欧原油出口至亚洲，但是占比较小，主要是中东出口至欧洲和北美。
红塔期货的观点认为，苏伊士运河受堵可能会进一步加剧集装箱的供应紧张压力。由于全球对载运集装箱的货船需求暴增，连散货船也开始供不应求。除了装载大量消费品的集装箱，不少空集装箱也被堵在了那里。在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的情况，同时给海运运力带来极大挑战。全球供应链在新冠疫情冲击下已经比较脆弱，复苏也面临瓶颈，此次苏伊士运河堵塞让全球供应链问题更加凸显。报告显示，苏伊士运河每中断一周，全球贸易增长就可能减少0.2个至0.4个百分点。也许从长期来看，苏伊士运河的长赐轮事件，会是全球供应链的转折点。
另外，随着船舶变得越来越大，越来越复杂，这些早年建造的运输路线正变得越来越危险。航道封锁可能不会对世界经济造成重大影响，但可能是压倒骆驼最后一根稻草。不能排除此类事件也可以被恶意触发，从而对全球或本地贸易造成巨大影响。
随着世界之间的联系越来越紧密，意识到此类弱点变得至关重要。当产品在一个大洲制造并通过供应链传递到多个大洲，就会存在漏洞。由于供应链面临太多不可预见的风险，因此该事件应该引发有关使战略海路多样化的讨论。从长远来看，苏伊士运河事件可能会迫使公司重新考虑过度全球化的危险。