复兴号动车组覆盖31个省区市 更高速 更智能
发布时间:2021-07-20 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次6月25日，随着拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组开进西藏，历史性地实现复兴号对31个省(区、市)的全覆盖。
高铁，中国速度的不断刷新者，中国发展的见证者、记录者，更是中国走向世界的闪亮名片。截至去年底，中国铁路运营里程已经达到14.6万公里，其中高速铁路达到3.8万公里，居世界首位，“坐着高铁看中国”已经成为新时代中国人民美好生活的缩影。
时速从35公里到350公里 “千里京沪一日还”成为现实
1909年10月，中国人自主设计建设的第一条铁路——京张铁路通车；2019年12月，全球首条时速350公里的智能高铁——京张高铁通车，开启世界智能高铁先河。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。
数量少、布局偏、标准杂、质量差，偌大的西北、西南几乎为空白……新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，人均只有“半支香烟”的长度。不仅铁路里程少、标准低，且近一半处于瘫痪状态，中国还没有自己造的机车，工人们只能使用外国的旧零件对机车进行组装和修理。至1949年，全中国可统计的机车有4069台，机车型号多达198种，被称为“万国机车博物馆”。
共产党人不信邪不怕邪，下定决心将这顶帽子甩出去。1952年，朱德视察青岛四方铁路机厂时，提出“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”，我国自主制造蒸汽机车的征程由此开启。
不懂怎么办？只能自己争分夺秒学习、摸索，试验、改进。工人们废寝忘食、吃住在厂里，干中学、学中干，经过无数次失败、无数次重来，自主研制生产大大小小的零件达1万多个，终于将制造中国机车的梦想变作了现实。
1952年7月26日傍晚，在青岛四方铁路机厂(今中车集团四方股份有限公司)南广场，人们翘首以盼的汽笛声伴着隆隆的车轮声由远及近，向全世界宣告：中国人不能自己造机车的历史结束了！
这是新中国制造的第一台蒸汽机车，被命名为“八一号”。在此后几十年岁月里，“八一号”几乎跑遍了全国各个角落，直到1992年才光荣“退休”。
20世纪60年代，面对运能与运量之间日益突出的矛盾，一大批铁路科技工作者提出增加列车牵引吨位、提高运行速度的设想，“内燃时代”由此到来，先后有东风等几种型号内燃机车投入批量生产。
20世纪80年代，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的旅行时速仅为43公里。
“要致富，先修路”，中国铁路改造提速拉开帷幕。经过长期奋斗，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。1996年4月，中国第一列快速旅客列车“先行号”从上海站首发，时速140公里，上海至南京全程2小时48分，开创了中国铁路既有线提速先河。
即使这样，中国铁路仍无法满足中国经济飞速发展的需要。我国对于高铁的探索始于20世纪90年代，1990年底原铁道部出台了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，后续“先锋”“蓝剑”“中华之星”等国产高速列车研发面世。2003年10月11日，我国自建的第一条高速铁路——秦沈客运专线竣工运营。
在进入“十一五”时，中国的“钢铁巨龙”终于看到了赶超世界的希望。2007年4月18日，全国实施第六次大提速，开行时速200公里以上的“和谐号”动车组列车，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，超越了12级台风风速。
2017年6月26日，由我国自主研发、具有完全自主知识产权的复兴号动车组列车，当日在京沪高铁正式双向首发，按时速350公里试验运行，京沪运行时间缩短至4小时28分，“千里京沪一日还”成为现实。
“这标志着中国高铁动车组技术进入了自主化、标准化、系列化的新阶段，实现了中国从高铁先进技术的追赶者到引领者的历史性转变。”中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长张波表示，在复兴号254项重要标准中，有213项是中国标准。
如今，我国高速、高原、高寒、重载铁路技术均达到世界领先水平，智能高铁技术全面实现自主化，复兴号已经形成涵盖时速160公里至350公里速度等级的系列化动车组。
从前进、东风、韶山，到和谐号、复兴号，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到动车组……一代代铁路人敢为人先、勇攀高峰，创造着中国速度。
19款车型适应-40℃高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境 “钢铁巨龙”飞驰神州大地
6月25日10时30分，D2021次复兴号列车鸣响风笛，从拉萨首发，驶向林芝，标志着拉林铁路正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次亮相。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。记者了解到，不仅在拉林铁路建设中，充分发挥了科技创新的示范引领作用，在机车研制过程中，也是科技感满满。
该型号动车组拥有国槐绿色的车身，属于“绿巨人”家族，最高时速可达160公里。但与其他的“绿巨人”不同，这款高原内电双源动车组可谓身怀绝技。
“这是中国国家铁路集团有限公司专门为拉萨到林芝铁路量身打造的一款动车组。”中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任黄金介绍说，针对高原铁路运营条件，该动车组具有内燃和电力双动力源，采用整列一体化设计，两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，能够适应高海拔、长大隧道。
正是因为拥有两种动力源，这款动车组可以在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。
与此同时，这款动车组装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的运用需求。针对高原运用环境及客运舒适性，还提升了部件绝缘、密封、抗紫外线等性能；创新采用独立悬浮式司机室结构，可有效减小振动，提高驾乘舒适度。
不仅如此，该动车组还拥有强大的制氧系统——“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控，以适应高海拔地区的运用。“正常运行时通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气；紧急情况时采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。”中国国家铁路集团有限公司有关负责人告诉记者，这是国际上首次实现整列动车组的弥散式供氧。
复兴号高原内电双源动车组的一系列“绝技”，只是中国高铁发展过程中不断探索、创新，实现科技自立自强的一个缩影。
翻越崇山峻岭、驰骋雪域高原、穿梭江南水乡……“钢铁巨龙”飞驰在广袤的神州大地，为适应复杂多样的地理、气候环境，复兴号动车组不断创新发展，形成了一个“超级天团”。
转载请标注：我爱技术网——复兴号动车组覆盖31个省区市 更高速 更智能