最快造车IPO来了，极氪估值900亿
发布时间:2024-02-06 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次（原标题：最快造车IPO来了，极氪估值900亿）
投资界-天天IPO获悉，今日（11月10日），极氪智能科技控股有限公司（下称“极氪”）向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。
这个超级IPO背后的掌舵者正是 “汽车狂人”李书福。1963年出生于浙江台州农村的李书福，放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、造过摩托车，直到1996年杀入汽车行业，一路带领吉利成长为一家汽车巨头，并在2021年于宁波创立了极氪品牌，进军高端电动车。
两年长成一个IPO，极氪堪称中国新能源大爆发的缩影。不止于此，哪吒汽车、高合汽车等第二批造车新势力也正在开足马力奔赴IPO，还有小米雷军、石头科技昌敬也在埋头造车。没人愿意错过智能汽车时代的最后一张门票。
两年估值900亿
吉利“亲儿子”要去IPO了
极氪迅猛崛起背后，离不开一个人李书福。
1963年，李书福出生在浙江台州一个小山村，从小就展现出经商头脑。而吉利的故事，要从1992年说起，起初李书福成立了吉利建筑装饰材料，后来转战生产吉利摩托车。到了1996年，吉利摩托车产销量已达20万辆。
几乎同一时间，李书福杀入了汽车行业。彼时，他在临海征地850亩，宣布投资5个亿，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。但在当时，汽车行业还没有向民营企业开放，然而李书福却曾不服输地表示，“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”
最终在2001年中国加入世贸组织之际，吉利成为首家获得轿车生产资质的民营企业。此后，吉利一路高歌猛进，也在2005年成功在香港上市，最新市值超过930亿港元。
但李书福的野心并不止于此。2010年，李书福斥资18亿美元，收购有86年历史的欧洲老牌车企沃尔沃，成功缔造了“蛇吞象”案例。随后，吉利开始向新能源汽车转型，并在2017年与沃尔沃合资成立领克汽车，聚焦混动高端市场。同一年，吉利控股又成功收购马来西亚宝腾汽车、英国豪华跑车品牌路特斯以及美国飞行汽车公司Terrafugia。
与此同时，定位高端纯电汽车的极氪也应运而生。2021年3月，极氪由吉利汽车、吉利控股集团在宁波共同投资成立，宣告吉利杀入高端电动汽车赛道。在品牌成立之时，极氪CEO安聪慧曾表示，“大象转身确实比较难，历史包袱也很沉重。我们的转型有劣势也有优势，我们能利用吉利汽车的资源，也有传统制造的经验，可以走出第三赛道。”
基于重资打造的SEA浩瀚架构，极氪也不负众望。2021年10月，极氪交付首款产品“极氪 001”，价格为 29.9 至 38.6 万元；随后，极氪又推出一款MPV车型“极氪 009” ，售价为 49.9 万元至58.8 万元；今年4月紧凑型SUV极氪X正式上市，售价18.98万元起。而在招股书公开的同一天，极氪也发布了第四款车型极氪007的首批官图，定位为中型纯电豪华轿车，预售价或在21-26万元之间。
去年12月，吉利汽车在港交所公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。报道称极氪还考虑将香港作为其上市地点，但选择纽约是希望获得更高的估值。
而在A轮融资完成后，极氪的投后估值已达到130亿美元（约合人民币948亿元），超过“蔚小理”三家造车新势力在美国IPO前的估值。如无意外，极氪有望创下造车新势力最快IPO时间记录，李书福也将斩获又一个超级IPO。
卖出17万辆车
宁德时代、B站都投了
极氪凭何成为最快造车IPO？
正所谓“早期看产品，长期看量产”，一家车企的量产交付成绩，是其竞争力最有力的证明。弗若斯特沙利文数据显示，2022年10月，极氪向市场交付了10119辆极氪001，成为中国纯电汽车品牌打造的首款单月交付量超过10000辆的纯电高端车型。而截至2023年10月31日，极氪已累计交付170053辆，这也是2021年10月至2023年10月中国高端纯电动汽车市场交付最快的车辆之一。
根据极氪的统计口径，极氪001稳居30万以上纯电车型销量冠军，新近发布的001 FR更是成为最快量产电动车；极氪009成为50万以上MPV销量冠军；极氪X则是20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。
频出爆款的极氪，营收也随之水涨船高。招股书显示，2020年到2022年，极氪分别实现营收31.85亿元、65.28亿元和318.99亿元，而今年上半年的总营收为212.70亿元，较2022年同期增长136.02%。其中，极氪在今年上半年的整车销售收入为131.75亿元，同比增长148.75%。同时，今年上半年，极氪整车毛利率为12.3%，同比增长7.6个百分点。
当然，亏损也是极氪不容忽视的问题。招股书透露，2020年至2022年，极氪净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。而今年上半年的净亏损为38.71亿元，去年同期则为30.85亿元。相对应的，极氪也在持续重注研发。2023年上半年极氪研发投入31.89亿元，同比增长56.09%，2021年至2023年上半年累计研发投入达到117.95亿元。
至于外界关注的极氪是否会推出混动产品，安聪慧表示，极氪目前没有计划做混动车，专注于纯电车，2025年计划实现65万辆销量。今年开始，每年最少两款全新车型投放市场，将满足于各个细分市场，到2025年将有8款车型上市。
作为一匹新造车黑马，极氪自然也引来了一众投资方的青睐。
时间回到2021年8月，刚成立的极氪宣布完成了5亿美元Pre-A轮融资，参投方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕资本等五家生态伙伴。彼时，极氪的投后估值约为90亿美元。
今年2月，极氪又宣布完成7.5亿美元A轮融资，投资方阵容豪华由Mobileye创始人Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金共同投资。
具体来看，Amnon Shashua教授掌舵的芯片巨头Mobileye，堪称是自动驾驶江湖中的老牌豪门。去年10月，Mobileye成功登陆纳斯达克，一举成为自动驾驶最大IPO。迄今为止，该公司芯片产品已累计卖出1亿颗。而极氪与Mobileye也是深度捆绑，旗下车型极氪001和极氪009搭载的智能驾驶芯片正是来自于Mobileye。
动力电池巨头宁德时代更无需赘述。占据着全球动力电池头把交椅，宁德时代的投资触角更是覆盖整条电池产业链，被业内称作产业资本“四大金刚”之一。资料显示，宁德时代与极氪在2022年8月签署了五年长期战略合作协议。目前，宁德时代全球首发的量产版麒麟电池也已经在极氪009和极氪001车型上量产装车。
此外，越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金均为国资背景投资机构，分别来自广州、宁波和衢州。极氪表示，上述三家将协助极氪整合其丰富的产业资源，助力极氪在产业链上下游进一步拓展。
毫无疑问，有着一众产业巨头和国资机构的加持，极氪的IPO底气更足了。
排队宣布融资
中国新造车江湖夜未眠
放眼望去，造车江湖依旧火爆。
同样来势汹汹的是哪吒汽车。今年8月底，哪吒汽车宣布已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。须知道，Crossover交叉轮融资是一种典型的上市前融资，能让企业更快实现IPO上市。
今年6月，就有消息称哪吒汽车提交10亿美元港股IPO申请，不过很快遭到官方辟谣。即便如此，哪吒汽车IPO的脚步正在越来越近了。
经常传出IPO消息的还有电动汽车制造商华人运通，也即高合汽车。公司创始人为丁磊，曾担任上海通用汽车总经理、上海市浦东新区副区长以及乐视汽车联合创始人，于2017年成立高合汽车，旗下有高端SUV高合HiPhi，售价动辄50万元起。说起来，高合汽车也算是后来居上，在豪华电动车细分市场中脱颖而出。
备受关注的则有阿维塔科技，不久前正式宣布完成30亿元B轮融资新进投资方为重庆产业母基金、交银投资、广开控股等；追加投资方为长安汽车、南方资产、两江产业基金等，投后估值近200亿元。
与此同时，石头科技创始人昌敬也带着极石汽车来了。今年9月底，洛轲智能宣布获得魏桥创业集团的10亿美元战略投资，约合人民币70亿元。而洛轲的掌门人，正是昌敬。今年以来，洛轲智能又获得了IDG资本、腾讯投资、魏桥创业集团投资。梳理公开信息，洛轲智能已经筹集了超15亿美元。
除此之外，还有更多新玩家正在争夺最后的入场券。
不久前，雷军在社交媒体上晒出一张团队合影，IP归属地为新疆，而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。外界猜测小米汽车极有可能在新疆夏季进行路试，且雷军亲自带队。
更热闹的一幕，则是新能源儿子们集体登场了东风汽车旗下新能源汽车品牌岚图汽车；上汽集团旗下智己汽车；广汽集团旗下的埃安.....此外，吉利、上汽、长城等传统车企陆续开始练小号，推出独立的新能源汽车品牌。
为何新能源造车竞争残酷如斯剩下了蔚来、小鹏、理想，大家还依然络绎不绝要造车？
投资圈有一个普遍的观点：智能电动汽车将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。所以，我们才看到了当年国产手机残酷厮杀的一幕，即将在新能源汽车上重演。
造车不止于车，这是一场攸关未来的竞赛。回望人类历史中，从柴火到煤炭，从煤炭再到油气，人类社会每次巨大的进步，都是伴随着能源革命而来。如果要告别石油时代，削弱石油霸权，势必要发展新能源，而新能源汽车无疑最大的应用场景。
说到底，新能源汽车背后是一场时代之战，可能远远超出了汽车本身。
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