日系车在华销量低迷 日本最大钢企退出与宝钢合资公司
发布时间:2024-10-27 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次（原标题：日系车在华销量低迷 日本最大钢企退出与宝钢合资公司）
中国第一大钢铁企业与日本第一大钢铁企业即将结束围绕汽车板业务持续了近20年的合资关系。
7月23日，宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”）发布公告称，董事会会议通过《关于收购宝钢日铁汽车板有限公司（下称“BNA”）50%股权的议案》。议案显示，经双方协商一致，由宝钢股份以17.58亿元收购日本制铁持有的BNA 50%股权，本次收购完成后，BNA将以宝钢股份全资子公司的形式继续存续。
资料显示，BNA专业生产和销售高等级汽车用钢板，由宝钢股份及日本制铁分别持有50%股权，公司经营期限将于今年8月29日届满。
日经亚洲报道称，由于中国本土电动汽车制造商的崛起，日本制铁的主要客户日本汽车制造商在中国市场陷入困境。在此背景下，日本制铁认为在中国拓展业务将十分困难，因此计划把投资资源集中在美国和印度。
乘联会数据显示，过去几年日系车在华市场份额不断缩水，2021年至2023年，日系车市场份额分别为22.6%、20%、17%，今年上半年，日系车份额进一步降至14.9%。
宝钢股份是中国宝武的核心企业，按照世界钢铁协会发布的《世界钢铁统计数据2024》，2023年中国宝武以1.3亿吨的产量继续位居全球第一，日本制铁作为日本最大钢企以4366万吨的产量位居全球第四。
过去几十年，宝钢股份与日本制铁是亦敌亦友的关系。资料显示，宝钢在公司筹建期间，曾从日本制铁的前身新日铁处引进了成套装备、技术和现代管理制度，同时千余名宝钢技术、操作人员东渡日本接受培训和实习，新日铁也派出大批技术专家参与、指导宝钢建设。
20世纪初，随着一汽丰田、广汽丰田等日系合资车企在中国相继成立，作为丰田供应商的日本制铁也开始在中国落地产能，并与宝钢达成合作。2004年，宝钢股份、日本制铁与卢森堡钢铁巨头安赛乐米塔尔合资成立BNA，三方持股比例分别为50%、38%、12%。2011年，安赛乐米塔尔与日本制铁商定股权转让协议，将其持有的12%的股份有偿转让给后者。
资料显示， BNA一直负责加工处理进口自日本的钢板，并将其供应给日本汽车制造商的中国工厂，在这个过程中，日本制铁扩大了在华业务，宝钢股份则提高了钢铁生产技术，双方都从中获益。
然而，近年来日本制铁与宝钢股份之间的竞争日益激烈。2020年7月，丰田汽车向日本国内销售的的混合动力车和纯电动汽车，开始部分采用宝钢股份的产品。据了解，这是日本大型车企首次在日本国内生产的乘用车中，采用中国企业生产的无取向硅钢。
当时，丰田汽车方面表示，宝钢股份提供的产品质量并不比日本生产的差。在电动汽车逐步普及的背景下，丰田汽车将推进供应企业的多样化。
但宝钢股份拿下丰田汽车的订单，引发了日本制铁的不满。2021年，日本制铁宣布，因宝钢股份违反日本制铁电磁钢板相关专利，生产电磁钢板供应丰田汽车用于电动汽车制造，已向日本东京地方法院起诉宝钢股份和丰田汽车，要求两家企业分别给予损害赔偿。
据了解，无取向硅钢作为新能源车驱动电机无可替代的核心材料，是钢铁企业在新能源汽车市场竞争的最激烈的方向之一。2023年11月，宝钢方面称，一半以上的国产新能源汽车驱动电机用的都是宝钢的无取向硅钢。
值得注意的是，2023年11月，日本制铁宣布以“放弃索赔”的形式结束了对丰田汽车的专利侵权诉讼，但其与宝钢股份的诉讼仍在继续。
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