北京第二机场大兴国际机场试飞！6月底竣工9月底通航南苑机场将关
发布时间:2019-07-08 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次今年1月3日，北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会介绍大兴国际机场建设情况，称新机场建成后，现南苑机场会同时关闭，民用航空功能同时转移到新机场。大兴国际机场的正式通航意味着超过一百年历史的南苑机场正式告别民用航空的舞台。随着大兴国际机场离竣工和通航越来越近，北京南苑国际机场的关停再次被提上日程。
1月22日上午10时许，一架“奖状680”校验飞机降落在北京大兴国际机场，这座北京新机场迎来第一架飞机降落。16时20分许，“奖状680”校验飞机再次平稳降落在北京大兴国际机场跑道，这是该飞机昨日完成的第二次飞行校验任务。随着“奖状680”首日校飞全部完成，北京大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段。预计6月30日将正式竣工，9月30日开始通航。
今日真机试飞今日真机试飞！
北京大兴国际机场5月13日开展试飞工作，参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航。各航空公司将分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。
试飞用何机型？
选用机场未来要飞的最大机型和最常飞机型 真机验证飞行应该使用这个机场未来要飞的最大机型和最常飞的机型，这是国际通行惯例。因此大兴机场试飞使用了A380、B747-8,“这可以算得上是最大的飞机了，另外A350、B787的机队规模在中国乃至全世界都非常大，所以这两个机型也都参与验证飞行”。
为何要试飞？
针对飞行程序进行验证，包括离港、到港航班 严格地说，13日的试飞应该叫验证飞行，对飞行程序进行验证。这次验证飞行是继2月份完成的校验飞行之后又一个重要的程序，要验证共计12项飞行程序。 本次用真机验证飞行与以往的校飞有很大不同。这主要体现在本次验证飞行的内容与校验飞行完全不同，这次主要针对飞行程序进行验证，重点在天上，而校飞重点在于地面的导航设备。 本次验证飞行的范围更广，验证的内容是飞行程序，也就是说，飞机从大兴机场起飞，飞往全世界的离场程序是不是符合规范；同时从世界各地飞往大兴机场落地的仪表进场程序是否符合规范。
大兴机场首次采用交叉跑道
大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型跑道，在国内首次实行交叉跑道运行。
“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，而不是最初有夹角的设计。这种设计方案是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错，有利于终端区统一指挥。
“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，可以高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，该跑道还可以提升机场的运行能力。
颜晓东是这条横向跑道的倡议者。他解释说，北京位于中国华北偏北地区，70%以上的飞行量都往来于南方，其中超过30%的飞行量来自华东方向，同时也包括北美方向。
为了使这30%的航班更加便利地向东飞行，颜晓东建议在大兴机场建设横向跑道，这样就可以避免绕行首都机场进港航班流，提升运行效率。
（据新华网、中新网、中国经济周刊）