“钢铁凤凰”振翅欲飞 北京大兴机场主体工程竣工
发布时间:2019-07-11 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次制图：张芳曼
建大型机场，织5G网络，补农村电网……今年以来，一大批重大工程纷纷落地，不仅能稳投资、补短板、惠民生，也是向新中国成立70周年献上的生日礼物。
产经版自本期起推出“直击重大工程”系列报道。记者将带您走进重大工程一线，感受工程的磅礴气象，展现中国建造的强大实力。
——编 者
天安门向南1公里，是正阳门;4公里，是永定门;再一路向南，46公里，一座振翅欲飞的“钢铁凤凰”初绽容颜，静卧在首都中轴线的南延长线上。6月30日，北京大兴国际机场主体工程完工。航站楼屋顶被刷制成“夕阳下紫禁城琉璃瓦”的颜色，与46公里外的故宫遥相呼应，延续着梁思成所说的由中轴线建立而产生的“北京独有的壮美秩序”。
新机场落在哪儿
距天安门46公里，距廊坊市中心仅26公里，离雄安新区只有55公里
“2008年，首都机场东跑道和T3航站楼建成投用，几年内就被迅速填满，2009年首都机场旅客吞吐量激增960万人次，增长率高达20%。”参与T3扩建设计的中国民航机场建设集团有限公司规划设计总院总规划师牧彤说，航空基础设施扩张的速度一直赶不上旅客增长的脚步，“就像迅速拔个儿的孩子，刚做好的衣服还没穿就小了”。
经历了几年扩建带来的爆发性增长后，首都机场客流量又陷入了因资源匹配不足带来的缓慢增长。2017年首都机场客流量9578.63万人次，同比增长1.5%，而同期，保障飞机起降59.7万架次，同比减少1.5%。2018年底，首都机场客流量突破了1亿大关，饱和程度到达顶点，亟待疏解。这时候，首都的南面，大兴机场的建设如火如荼，已经初具雏形。
首都需要一个新机场!这个共识其实早已形成，早在1993年，新机场的第一轮选址就开始了。“最终落在北京南中轴线的延长线上，还真是个巧合。”全程参与新机场选址和规划设计的牧彤告诉记者。最初待选的有北京、天津、河北境内的10多个场址。向北，是北京中心城区，要保持合理的距离;向西，是高大的太行山脉;向东，夹在首都机场和天津机场之间，伸展不开手脚。但向南太远也不成，永定河自西向东穿流而过。而且更重要的是要考虑对老百姓的影响，运行的噪声、产业的疏导等因素都要考量，据了解，当年发出的调查问卷有8000多份，入户调查的人数更多。
反复权衡各种因素之后，北京最南边犄角上的大兴礼贤镇南各庄脱颖而出。这里地面开阔，地质良好，含部分农田，无大型建筑，地跨京津冀，距天安门46公里，距通州54公里，距廊坊市中心仅26公里，并且离雄安新区也只有55公里。
新机场不仅能疏解首都机场功能，更重要的是成为“京津冀中心机场”，具备枢纽辐射能力。以这个场址为圆心，一小时公路圈可覆盖7000万人，两小时高铁圈覆盖1.34亿人，3小时高铁圈覆盖2.02亿人，不仅京津冀，太原、烟台等城市也能“入圈”。
地面条件优良，更重要的还得抬头看空域。大兴机场距离首都机场67公里，距离天津滨海机场85公里，首都机场距离天津机场约110公里，三个机场在空中大致形成品字形布局。“这种布局能够同时保障大容量运行，而彼此之间干扰最少。”牧彤说。
2012年，大兴机场立项报告被批准。光是选址就用了近20年，说新机场是世纪工程，一点也不为过。
规模和效率如何并存
对4500万人次的本期建设容量来说，90%的旅客都可以近机位乘机，不用走远路或者乘坐摆渡车和捷运
当北京大兴国际机场还是一张白纸的时候，面临着体量、功能定位、航站楼和跑道构型、交通规划等难题。
规模和定位是设计前提。“要有前瞻性，这一点说起来容易，做起来很难。”牧彤说，与发达国家民航市场进入缓慢增长阶段不同，中国民航旅客基数越来越大，但仍然保持两位数的中高速增长。北京新机场工程可行性研究报告也曾预测，北京地区的航空客运需求量到2025年为1.7亿人次，2040年为2.35亿人次。
规划者们这回坚持突破保守思维。“大兴机场并不是首都机场的辅助机场，而是与首都机场同等重要的全业务类型机场。”牧彤说。根据规划，大兴机场航站楼总建筑面积为70万平方米，本期建成后每年可服务4500万旅客，到2025年实现7200万人次，远期建设可满足旅客吞吐量超过1亿人次。
拥有这样的容量，大兴机场是不是世界上最大的机场？牧彤回忆，在2012年的时候，年旅客吞吐量7200万人次的航站楼应当算得上是世界上最大的单体航站楼。但在今天，迪拜、伊斯坦布尔，还有新加坡樟宜机场都在设计建造大规模的航站楼。“世界最大不是我们追求的目标，根据需求明晰了规模和定位后，效率和便捷是更重要的问题。”牧彤说。
很多旅客都有过这样的经历，从安检口走到登机口，有时候要走很长一段距离，甚至要坐摆渡车和捷运。更大的机场是不是意味着这段距离会更长？
五指廊构型破解了这个难题。五指廊的构型，从中心到指廊，半径600米，每条指廊夹角60度。旅客从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不超过8分钟，同时4公里多的空侧延展面能够摆下79个近机位。对4500万人次的本期建设容量来说，90%的旅客都可以近机位乘机，不用走远路或者乘坐摆渡车和捷运。
跑道构型也更加科学。三纵一横，这“一横”是国内机场首次出现侧向跑道。提出设计侧向跑道概念的华北空管局副局长颜晓东表示，侧向跑道主要供大兴机场飞往华东地区、大连青岛及日韩的出港航班使用，既减轻与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突，也缩短了这些航班的飞行路径，更加节能高效。根据南方航空公司的测算，南航从南方和华东方向进出大兴机场的航班比首都机场能节省30—40分钟。
旅客最为关心的还有交通效率。相比首都机场，大兴机场离北京城区偏远，怎么消减换乘不便？民航部门联合多家相关交通规划部门，形成了“五纵两横”的综合交通体系规划。今年9月，北京市民就可以在南三环外的草桥站搭乘时速160公里、国内最快的地铁大兴机场线，或者开车从南五环驶上全长27公里、双向8车道的大兴机场高速公路，20多分钟就能到达大兴机场。“京津冀中心机场”的更高站位自然也要在交通上体现。围绕北京双枢纽机场，多条城际铁路正在紧锣密鼓地推进。再过两三年，通州、廊坊、保定的旅客可以通过城际铁路联络线去往北京两机场，设计时速350公里的京雄城际铁路串联了雄安站、大兴机场和北京西站，天津和唐山旅客也可以搭乘高铁直达大兴机场航站楼。
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