上海工厂年底投产 特斯拉加速国产求突围
发布时间:2019-08-10 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次特斯拉方面表示，工厂从动工至今仅7个月的时间，推进一直在加速。对此，业内人士认为，面对上半年的盈利压力，作为特斯拉全球第二大市场的中国市场，被特斯拉CEO埃隆·马斯克视为销量增长关键，特斯拉加速工厂建设推进国产，寄希望通过这座”超级工厂“促进特斯拉扭亏为盈。
特斯拉“速度”
8月7日，特斯拉在官方微博发布一张上海超级工厂外观图并配文称，上海超级工厂建设顺利，预计在2019年底正式投产。图片显示，上海超级工厂已基本完工。此前有消息称，上海超级工厂将于9月完工，然后进入生产设备调试阶段，为年底量产做准备。
对于上海工厂的建设，特斯拉方面一直处在全力加速状态。官方资料显示，从2019年二季度开始，为准备第一阶段生产，特斯拉已开始将机械设备搬入工厂。全程参与特斯拉上海工厂项目的特斯拉全球副总裁陶琳表示：“特斯拉上海工厂不会按部就班，各个环节都在加速。在通过中国政府合规要求的前提下，特斯拉上海工厂有望于2019年底实现车辆下线，以实现‘当年签约，当年拿地，第二年开工并投产’的特斯拉速度。”
特斯拉在给投资者的信中表示，上海超级工厂首先开始生产的将是Model 3，如果该工厂能在2019年四季度初顺利投产，并按计划于初始阶段每周生产约3000辆Model3，待完全投入运营后，特斯拉全球年产量将攀升至50万辆。
目前，特斯拉在全球共有四大工厂，分别为美国加州弗里蒙特的Tesla Factory、美国内达华州斯帕克斯的Gigafactory、美国纽约州布法罗Gigafactory 2，及上海“超级工厂”。马斯克曾表示，作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂，上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长期来看可能会突破100万辆。
据了解，2018年7月特斯拉与上海市政府达成工厂建设协议，并于10月以10亿元价格拍下面积达1297.32亩的工业用地。随后，2019年1月7日该工厂正式开工建设。上海超级工厂是特斯拉在中国的第一家制造工厂，也是国内首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。特斯拉上海工厂项目总投资高达500亿元，一期投资160亿元，初期将先建成组装生产线，以最快的速度实现特斯拉“上海造”。
背后的“盈利难题”
实际上，上海“超级工厂”的全速建设，与特斯拉的全球盈利难题不无关系。财报显示，2019年二季度特斯拉营收为63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损为4.08亿美元，同比收窄43.18%；今年上半年，特斯拉营收为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润亏损11.1亿美元，同比收窄22.2%。
尽管，今年上半年特斯拉产销量实现双增长，但仍然重新回归亏损局面。对此，马斯克认为：“经济上的可承受性是重要推动力，特斯拉有必要降低电动车价格，让更多消费者能买得起它们。”尽管价格的调整让Model 3在二季度销量提升，但在车辆平均售价下降背景下，二季度特斯拉的汽车业务毛利率下跌至19%，这也成为特斯拉近一年来的新低。
同时，作为特斯拉最重要的本土市场，今年7月美国新能源汽车销量为2.64万辆，同比下降11%，近几年来首次出现负增长。分车型看，Model 3所处的B级纯电动车走势强劲，市场份额从2017年的3%增至2018年的59%，2019年7月更高达69%；Model S所面对的C级纯电车市场份额却在快速萎缩，2017年该级别车的市场份额高达46%，2018年22%的份额，2019年7月仅剩16%。
此外，特斯拉面临的不仅是“盈利难题”，“特斯拉速度”背后更是一份沉甸甸的“协议”。在2019年7月公布二季报数据后，特斯拉向美国证券交易委员会递交10-Q文件，对上海超级工厂进行更多说明。特斯拉在最新提交的监管报告中披露，特斯拉需要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海超级工厂每年须上缴22.3亿元的税收。对此，特斯拉方面曾表示，“我们相信，即便我们的实际汽车产量远低于我们的预期，公司依旧能够实现这一资本支出要求和税收收入目标。”
国产成“救命稻草”
对特斯拉而言，在盈利难题和未来税收双重压力下，改善盈利状况的最大希望仍在平民化车型Model3。而特斯拉上海工厂从开工到投产将时间缩短至不足一年时间，不难看出特斯拉在盈利问题和未来税收双重压力下，将未来市场押宝中国。特斯拉中国区总经理王昊表示，特斯拉中国团队正“倾尽全力”加速中国发展。据悉，马斯克志在将中国打造成最大单一市场。“毋庸置疑这是全球最大市场，对于任何一个汽车品牌而言都是最重要的。”王昊称。
实际上，二季度财报后的电话会议上，马斯克曾表示上海超级工厂有望在年内投产，并将按照计划在年底前推出国产Model 3。特斯拉方面也希望Model 3能够通过在华国产化来进一步控制成本提高效益。在华正式投产后，特斯拉可以享受更低的关税、运费，及更低的供应链成本，从而获得更高的利润率。
数据显示，今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场，在华新车销售总金额达14.69亿美元，同比增长41.8%。业内人士认为，特斯拉之所以在上海超级工厂项目上投下“重注”，是因为该项目或许能解决特斯拉当前的资金压力，同时在华受益的增长，也让特斯拉更加坚信在华投资建厂的决定。
尽管受益于Model 3车型引进，今年特斯拉在中国市场份额有所提升，但想要凭借国产后车型“大规模”销售还有难度。北京商报记者注意到，在近期特斯拉调价中，进口版Model 3标准续航升级版由37.7万元下降至35.59万元，与国产版车型价格所差无几。对此，不少消费者表示，国产版价格并不便宜。在价格上，进口版与国产版很有可能面临相互“掐架”导致销量内耗局面。
同时，在特斯拉紧锣密鼓推进工厂投产时，国内新能源市场传统企业、新势力集团也在紧张布局中。从产品和品牌定位来看，特斯拉攻占的豪华纯电汽车市场，面临的竞争一方面来自豪华品牌相同价格区间的车型，另一方面来自国内主打豪华定位品牌的纯电车型。随着国内补贴退坡，新能源市场竞争更加激烈，Model3想在华一举突围，一场“恶战”在所难免。
全国乘用车市场信息联席会崔东树表示，特斯拉在华国产成本必然下降，对其发展有很大促进作用。但是，特斯拉国产化会形成“鲶鱼效应”，将促进国内车企加速提升技术，竞争将更加激烈。北京商报记者 钱瑜 实习记者 刘晓梦（图片来源：特斯拉官方微博）
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