我爱技术网-河南网站建设-上海网站建设-SEO优化-网络营销-SEO三人行

　　2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年纪念日。70年来，中国汽车产业从无到有、从小到大；70年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强﹍﹍

　　过去70年，随着中国汽车产业的发展、壮大，伴着中国汽车市场的成长、强大，一大批杰出汽车人物、重要历史事件、出色汽车品牌、经典汽车产品脱颖而出。为此，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出大型专题——庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业7位杰出人物、7件重大事件、7种经典产品、7个出色品牌。

　　今天，经济日报-中国经济网汽车频道推出的是新中国成立70周年汽车行业杰出人物。

　　新中国成立70周年汽车行业杰出人物

　　在70年的发展历程中，中国汽车产业人才辈出、群星灿烂，每一个人都有一部传奇，每一个人都是一部史诗。是他们坚强地撑起中国汽车脊梁，是他们不屈地引领中国汽车前行，是他们每时每刻都在激励中国汽车产业的后来者﹍﹍经过业界内外专家推荐、评议，经济日报-中国经济网汽车频道推选出庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业最具代表性的7位杰出人物。

　　饶斌：中国汽车工业之父 主持、领导骨干企业建设

　　2018年，中国汽车产销量达到2800万辆，连续10年蝉联全球第一。在中国汽车产业崛起的同时，人们不会忘记这样一个人。他几乎将所有的心血都注入到中国汽车工业，主持、参与包括一汽、二汽（东风）和南汽等国内大型骨干企业的建设，领导、推动整个汽车产业的发展，特别是汽车产业的改革开放﹍﹍因此被尊称为“中国汽车工业之父”，他就是饶斌。

　　1950年初，我国和苏联签订了《中苏友好互助同盟条约》，其中就包括建设一个年产3万辆的中型卡车制造厂，也就是后来的一汽。毛泽东主席口中的“白面书生”饶斌，被任命为一汽厂长，他也由此与中国汽车工业结下了不解之缘。

　　在饶斌的领导下，一汽仅用时三年就正式建成。1956年7月，第一辆解放牌4吨载货汽车试制成功，宣告中国已经结束不能制造汽车的历史。

　　此后，饶斌先后到第一机械工业部和南京汽车制造厂工作。1964年，二汽建设被提上日程，饶斌负责领导工作。有了一汽的成功案例，饶斌决心把二汽建设成完全自主的现代化汽车制造厂。尽管充满艰难与磨难，饶斌最终还是在十堰领导建设了民用载重汽车生产基地，结束了我国载重汽车长期严重短缺的局面。

　　此外，饶斌还力推上海、北京、广州等地方企业与德国大众等国外汽车企业的合资合作。他认为，通过合资，使人们有更好的机会学习国外先进的技术和管理。1987年，饶斌在上海就桑塔纳国产化进行调查研究，不幸倒在工作岗位上。

　　斯人已逝，但饶斌对自主品牌的殷切希望依然激荡在每个汽车人的心中：“一汽的第一次创业是我领着你们干的，第二次创业我支持你们干了。现在我干不动了，我要看着你们实现第三次创业，我要趴在地上，当一座桥梁，支持你们把国产轿车搞上去。”

　　吕福源：促进汽车产业对外合作 领导、参与产业政策制定

　　近期公布的数据显示，截至2019年上半年，我国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆。“现在的中国人可以用较合理的价格买到汽车，汽车进入家庭，这归功于吕福源。”曾经与吕福源一起合作的国外友人这样评价。

　　1972年，吕福源进入一汽工作，并迅速展现出过人的本领。在某次中国对外援助的两台红旗轿车中，吕福源发现说明书中制冷原理有根本性错误，并在查阅大量资料后做了修改，由此他进入了厂领导层的视野。

　　吕福源更广为人知的还是他对外合作谈判时展现出的睿智。在验收从外方引进的设备时，吕福源不分昼夜的工作找出问题并据理力争，减少中国汽车企业的损失；在“魔鬼风暴”事件中，吕福源提出损失透明化、双方共同担责，令对方心悦诚服；而奥迪100先导工程的达成，以及不花一分钱引进德国大众在美国宾州威斯摩兰工厂的设备，更令吕福源具备传奇色彩。

　　国际同行评价：吕福源是启动中国汽车业新兴化的带头人，是一个独特的、有远见的、可靠的人。同时，他又是很精明的一个人，他把外国公司带到中国来充分竞争，而赢者是中国。

　　1990年，吕福源开启从政生涯。在担任机械工业部副部长期间，吕福源领导、参与制定了我国《汽车工业产业政策》，促进国内汽车产业合理布局，推动汽车工业重大项目建设，组织重大合资合作项目实施；在加入世贸组织过程中，他组织研究制定了我国汽车工业的应对措施，为保护我国汽车工业发展起到重要作用；2003年，吕福源出任我国首位商务部长，也是公认的学者型部长。

　　2004年5月18日，吕福源因病逝世。

　　耿昭杰：带领一汽转型，推动一汽-大众项目达成

　　耿昭杰最近一次出现在公众视野，是在一汽-大众25周年《感恩之夜》盛典上。当晚，81岁高龄的他与德国大众前董事长哈恩跨世纪的握手，现场掌声不断。时光倒退到25年前，正是他们的第一次握手造就了一汽-大众，也在中国汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　上世纪80年代，国家解除了县团级以下单位不得配用轿车的规定，国内对轿车的需求急剧膨胀。当时，一汽红旗的轿车技术尚未成熟，甚至面临停产。担任一汽厂长的耿昭杰意识到，中国应该发展自己的轿车工业，但必须走技术引进与合资生产这条路。

　　经过考察，耿昭杰最终与哈恩达成共识，引进奥迪100车型。随后，一汽、大众在1990年签署了合资15万辆轿车的生产项目；1991年，一汽-大众汽车公司正式成立；1995年11月，奥迪项目进入一汽-大众，正式引入奥迪A6。

　　除“上轻轿”以外，耿昭杰还面临“解放换型”的抉择。在耿昭杰上任伊始，由一汽自主设计研发的新型解放CA141载重汽车，完成实验改进定型后准备投产。摆在耿昭杰面前有3种选择，而他最终选择了“单轨制垂直转产”。两年后，随着141中型5吨载重卡车和6102汽油发动机的亮相，中国卡车制造水平得到质的飞跃。

　　如今，耿昭杰虽然已经光荣退休，但他仍然惦记着一汽的发展。“我有两个梦想，一个是一汽换型改造，这个梦想基本实现了；另一个是轿车梦，这个梦只实现了一半。”耿昭杰不无感慨地说。

　　陆吉安：带动地方汽车业发展，引领桑塔纳国产化

转载请标注：我爱技术网——新中国成立70周年汽车行业杰出人物