无锡高架坍塌事故背后:致命超载与花瓶墩的＂较劲＂
发布时间:2019-10-17 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次原标题：无锡高架坍塌事故背后：致命超载与花瓶墩的“较劲”
10月10日晚18时10分，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。
10月11日下午，无锡高架桥坍塌事故抢险救援工作仍在紧张有序地进展中。以无锡高架桥坍塌事故发生地为中心点，调查组指挥下的交通管制呈现多层次。这样做的好处在于，方便最外围的交通警员可以根据来往车辆不同的目的地指挥，对车辆进行分流，让交通更加有序。
21世纪经济报道记者在最内层警戒线边缘看到，不时有装载建筑垃圾的多辆大型渣土车从事故现场依次撤出，在目力所及的最远处，大型工程机械正在对倒塌的桥梁残骸进行粉碎，“突突突”的巨响可传达至第二层警戒线之外。
记者实地探访和车载交通广播电台播报的路况都显示出，当地交通整体上保持通畅，只有个别临近事发地的道路车辆较多，但通行虽缓不乱。
根据无锡事故调查组的初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。本次事故共造成3人死亡，2人受伤，8车损毁。这并非是国内城市高架坍塌的第一起事故。从已有案例可以看出，超载往往是最直接的致命因素。
10月11日拍摄的江苏无锡高架桥侧翻事故救援现场。-新华社
致命超载
“当前并无太多信息对外宣布，根据应急机制，要等调查组的结论。”无锡市政府一位官员在电话中对21世纪经济报道记者表示，10月10日晚事故发生后，交通运输部立即派出专家组赶赴现场指导事故调查，无锡市也同时成立了事故调查组。
根据10月11日上午“无锡发布”的消息，本次事故系车辆超载所致。从现场照片看，有大型拖板货车和装载或散落的多个吨位极大、体积巨大的钢卷，估算车辆承载货物合重超过170吨。
“这是用途广泛的普碳钢，与我们常规做生意的不锈钢钢卷不一样，要重得多。”事发地附近某钢贸市场的一位业主告诉21世纪经济报道记者。
在事发地周边，有多个大型钢材钢贸市场。一位业主对记者说，市场上运送钢材车辆超载是常态，但如果遇到大吨位的货物，都会提醒物流公司不能走高架。从当地的交通路线可以看出，如果从高架下面的地面通道走，会有一个红绿灯，比从高架直接通行要多耗费3-5分钟。
重量大是钢材运输中的典型特点，必须使用专用的大货车，那为何超载是常态呢？
这是因为，钢材交易大多是根据重量来支付运费的。因此，对于钢材物流企业来说，会主观选择通过超载以减少运输次数来增加利润。通常看，这会有两种情况：对于20吨以下的货物，会使用论次，即一次拉送多少钱，但这要讲交情，偶尔为之；对于20吨以上的，则会采用计重。
据21世纪经济报道记者了解，当地钢贸市场的不锈钢钢材中短途运输，一般市场行情是：论次的价格是200元/次；计重价格是8-10元/吨。对于运输者来说，每次拉送来回的成本是一样的，而为获得更多的利润，会更多倾向于计重。因此，单次重量越重，则赚钱更多。
值得关注的是，在公路交通领域，于收费高速在中国普及之前，物流人流主要依赖国道通行。国道会贯穿城市。后期，随着经济的发展，特别是城市交通质量提升中，在不改变原有用途的基础上，对于城市境内的国道，大多选择通过铺设高架改善优化交通格局。此时，在接近连接点数公里处，往往会设有交通告示牌，以提醒来往车辆是否需要改道行驶等，对车辆进行分流。
“一边是严查超载，一边又要以优良的交通环境为经济社会发展助力，我们实际工作中也很为难。”10月11日下午，在事故发生地警戒线外围，驾驶黄色标志交通工程车的一位人士对21世纪经济报道记者表示，他们是从郊区被抽调过来参加抢险的。“现在本地过境的来往车辆很多，检查站一般都设立在交界的地方，如果按照严格意义执行查超载，交通陷于瘫痪的可能性会很大，那会带来大量居民的投诉。”
超载导致本次高架坍塌的最重要原因，那么，在高架的设计上呢？
“花瓶墩”的诱惑
有从事道路桥梁设计专业的人士对21世纪经济报道记者表示，从现场照片的对比可以看出，事发地高架的设计车辆荷载为55吨，设计通车已超过10年。
对比发现，事故高架设计采用的是独柱墩结构（俗称“花瓶墩”），中间设置了一个支座，但上面支撑的道路有扩大，“根据交通运输部2018年批准的《公路钢筋混凝土及预感力混凝土桥涵设计规范》（下称“新规范”），理论上应该可以设置为2个支座。”上述人士表示。
采用花瓶墩的好处在于，在经济发展有限的条件下，在特定的历史时期，可以有效满足“经济、环保、适用、安全”的桥梁设计原则，以得到最经济的“建设成本”。
与“老规范”不同的是，“新规范”将近10多年来的新经验和新研究成果加以补充，比如抗倾覆验算，就详细说明了计算原理、计算方法和安全系数的要求。
由于目前无锡市政府并没有对外界公布事发高架的设计图纸，故此无法判断高架桥是否满足新规范的抗倾覆安全系数。并且，2004年版的“老规范”对抗倾覆问题没有详细明确要求，“如果按新规范验算抗倾覆都满足，就与设计方无关。”
对此，10月11日晚，无锡市政府一位官员对21世纪经济报道记者表示，“交通运输部的专家组会组织以权威第三方的名义进行复核。”
受访的多个从事道路桥梁设计人士指出，从实践看，超载车对桥梁的损伤是不可逆的，这是原本设计使用寿命50年的桥梁使用20-30年就成为危桥的根本原因，“如果不系统性解决货车超载问题，每年的桥梁维修养护费用是巨大的。”
上述人士指出，当前，地方政府应当及时参照“新规范”，对城市历史上建设的高架进行验算，特别是重新验算独柱墩结构的抗倾覆问题，对于不满足安全系数要求的，要针对不同的结构加以改造。
转载请标注：我爱技术网——无锡高架坍塌事故背后:致命超载与花瓶墩的＂较劲＂