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　　喜！大！普！奔！

　　今天，4号线（除铁路代建段外）全线贯通，预计2020年4号线具备开通条件。

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　　四年来，因宁波地铁建设而生的“阳明号”在近5千米掘进过程中，先后实现了刀盘切削系统、可变频防碰撞系统、土压补偿系统等三次创新升级推动宁波乃至国内轨道交通隧道掘进和地下空间利用提质增速。

　　4号线连通东钱湖和慈城两个“后花园”，是地铁时代带给宁波市民的大红利。然而普通盾构机挖掘因道路宽度不够，需要对周边房屋拆迁，大幅增加建设成本。

　　宁波轨道交通与上海隧道股份、同济大学等10多家单位100多位科研人员联合协作、共同攻坚，用短短10个月时间研发出当时世界上最大的类矩形盾构机，并为其取名为“阳明号”，以弘扬“知行合一”的阳明精神。至此，“阳明号”解决了普通盾构机需要两个隧道分开挖掘需要大量空间的问题。

　　诞生四年多来，“阳明号”知难而进，渐行渐新。就在不久前，“阳明号”掘进到终点东钱湖车辆段附近时，因地表最浅覆土仅3米且土质复杂、抛石多，盾构机无法顺利“吃土”。施工团队“以硬制硬”，采用特质砖改进阳明号，保障盾构机顺利掘进。

　　在4号线掘进过程中，“阳明号”还成功完成地下空间开发试验，为盾构挖掘车站开先河。

　　4 号线工程行进到白鹤站附近时，由于这里老小区集中，如果按之前常规明挖法施工，需要完成前塘河河道改移、白鹤桥拆复建、借华东饭店部分用地、污水管改迁、 新建污水沉井、4次交通导改等工作，将对周边环境和群众出行带来较大影响。宁波轨道交通成立技术突击创新组，将车站部分区域改为类矩形盾构“阳明号”施 工，不仅节省10个月工期，还节约整体工程投资，把车站施工对周边环境及居民的影响降到最低。白鹤站成为国内首次采用异型盾构施工部分车站的成功案例。

　　目前，宁波轨道交通已牵头研发两台“阳明号”盾构机，成功开拓3号线车辆段出入段线、2号线二期和 4号线地下空间，安全无事故完成了14次盾构进出洞和大型设备吊装，成型隧道渗漏水极少，管片完好率达到98.7%，为宁波城市高质量发展助力。

　　据统计，仅“阳明号”在4号线隧道区间的应用，就减少拆迁约5万平方米，节约经济成本约7亿元。“阳明号”被中科院院士孙钧、工程院院士钱七虎以日本地质所、国际隧道协会等专家评价为“非常成功”和“国际领先”。

　　如今，在宁波地铁前两轮建设中暂时完成使命，“阳明号”已整装保养，即将应用于杭州地铁建设。

　　宁波轨道交通4号线

　　宁波地铁4号线连接慈城和东钱湖，全长约35.95公里，共设车站25座，是宁波市轨道交通第二轮建设规划中的重要项目之一。

　　车 站分别为慈城站、官山河站、长兴路站、金山路站、奥体中心站、洪塘中路站、洪大路站、庄桥火车站、丽江路站、双东路站、翠柏里站、大卿桥站、柳西站、宁波 火车站、兴宁桥西站、兴宁桥东站、白鹤站、儿童公园站、矮柳站、潘火路站、嵩江东路站、南高教园区站、金达南路站、小洋江站、东钱湖站。

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