深入“不包邮区” 京东的下沉故事
发布时间:2019-12-08 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次“四至六线城市增长速度总体超过了核心城市。”王振辉表示，“但如何控制企业的下沉成本，核心仍是与规模和密度相关。初期或将出现短时间成本增加的情况，借助技术手段对高密度的线路和订单进行把控，就可平衡收益。”
除了持续扩大规模、增加密度，京东也在山东济宁、湖南湘潭等地建立了数十个三级城市仓库。同时，遍布全国各地的数万家京东专卖店、京东之家、京东便利店等，都可以变为京东物流用于前端输送的小型仓。
另外，王振辉特别谈到，“4624”下沉计划不仅是物流战略和集团战略，更是开放战略，其关键点依然在于要依托核心商家，为消费者提供更多的选品空间，同时为商家B端带来更大的增长机会。
过去，京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局。在过去的半年中，京东物流开始对应下沉市场，围绕着“最先一公里”布局。
例如北京的平谷大桃，过去需要从产地先运出，再寻找客户。当下，京东物流则是通过“4624”计划，与当地的政府管理者、农户、头部企业直接打通，将货物直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到消费者手中。
在一系列布局的基础上，今年双11期间，京东物流非京东平台业务收入同比增长150%，京东物流B to B(企业)业务货量同比增长超270%，冷链业务单量同比增长215%，云仓业务接收单量同比增长超过4倍，个人快递业务同比增长近8倍。
京东物流体验保障中心负责人周立方介绍，在距离北京2700多公里外的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，双11期间平均每天有800多单，其中实现“凌晨下单、醒来收货”的半日达订单占比为75%。
供应链效率
近三年，京东物流的履约费用率在持续下降。2016年、2017年、2018年，京东的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度这一数字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
过去，京东物流的亏损一直为人关注，效率与成本控制，也是过去多年来京东物流KPI的关键词。但当下，特别是在下沉市场的争夺战中，单纯降低履约费用率，已经不是京东物流最为关注的目标了。
王振辉希望人们对京东物流的供应链效率有更多了解。在京东物流看来，供应链数字化是产业互联网的最佳入口，将推动产业的转型升级和效率提升。
其实，所有商户都有激活自己下沉市场用户的需要，但究竟如何快速触达到这些用户，则需要依托于供应链重塑。而中国的许多产业都急需数字化改造，如服装产业的库存问题、农产品尚未形成产销一体化、餐饮业产业结构分散等问题。
京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵在接受《中国企业家》采访时说：“在很多传统物流公司里，服务的客户一旦做到20亿左右的规模时，就会遇到很大的瓶颈。因为整个公司的后台、中台能力无法适应客户的个性化需求。”京东物流则有能力为那些电商渗透率高、流通领域变化剧烈、同时也最难服务的客户提供帮助。
例如，在服饰品牌上，京东物流已与大量国内一线品牌合作，从产地仓、销地仓、B to B/B to C等多个仓库整合以及园区化管理，实现了统一调拨、补货、运输、配送，减少了冗余的库存和仓间调拨的次数。目前，与京东物流达成合作费用超过上千万元至上亿元的客户已近百家。
王振辉表示：“我们有一家重点客户，是中国顶尖的零售商，它把一年好几个亿的生意都交给我们后，出现了几个变化：首先，他们次日达的订单由原来的5%上升到了95%;第二，它的履约费用率下降了一半以上;第三，所有引入我们这个项目的管理层全都得到了晋升。”
现在，京东物流的外部订单占比已达到40%，不久的未来，可望超过50%。未来两年，王振辉的主要工作之一就是持续提高外部订单的比例;其次是共建供应链产业平台，实现产销打通，强化技术能力输出;第三是让包括管理层和一线员工实现职业发展和收入的提高。
2019年第二季度，京东净收入1503亿元人民币，创单季收入新高。在2019年第二季度财报电话会议上，京东集团董事局主席刘强东表示：京东盈利情况表现良好的两大因素均与京东物流有关。
“一是过去几年布局的业务开始盈利平衡甚至盈利，比如京东物流;二是4年前京东物流就开始大举进入三到六线城市，刚开始订单密度较小，因此物流成本较高，随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅度下降。”
“在经历了供应链物流的第一条增长曲线后，京东物流正处于以物流科技为驱动力的第二条增长曲线上。接下来，下一条曲线将是业务的全球化。”王振辉这样总结京东物流的发展轨迹。
这将是一步步深入和更为艰巨的任务。不过，王振辉认为，京东物流已经具备了将物流技术对外输出的能力：“向全球拓展，将是一个更具想象力的生意。”
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