石武客专郑州段联调联试首趟动检车上线
发布时间:2020-10-19 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次6月30日9:40，随着一声清脆的汽笛，石武客运专线郑州铁路局管段联调联试首趟动检车开始启动并不断加速，像一道银灰色的闪电，自郑州东车站向许昌东车站方向疾驰。车外，铁路线两旁相隔50米的供电线杆；车内，技术人员目不转睛地盯着各种仪器的显示屏，采集试验数据。至此，石武客专郑州铁路局管段联调联试开始进入动检车上线带电调试阶段。
为了确保安全，每一条客运专线投入运营前，必须进行联调联试。石武客专郑州铁路局管段联调联试工作分两个阶段进行。第一阶段是许昌东到新乡东，第二阶段是郑州东到安阳东。联调联试期间，白天开行动检列车，对线路进行检测，夜间针对白天检测出的问题进行维修。
联调联试是指在客运专线工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对客运专线各系统状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。联调联试过程中，动车组将逐级进行提速试验，今天的速度自160公里/小时开始。经过一段时间的试验以后，联调联试动车组运行速度将逐步提高，最高试验速度385公里/小时。试验过程中，对各项技术指标要求十分严格，如两根铁轨之间的距离允许误差范围仅为1毫米，接触网线距轨面高度允许误差正副10毫米， GSM-R移动通信网络端到端无差错传输时延允许误差0.5秒（99%），等等。一旦发现有数值不准确，维修人员就要及时进行调整，确保100%合格。
石武客运专线即石家庄至武汉客运专线，线路北起石家庄站，跨黄河后过郑州新东站，南至武汉天兴洲大桥北岸武汉站，沿线共设16个车站，正线全长840.7千米。另新建郑西客运专线直通线39千米。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，建成后，将与京石、武广客运专线连成一体，组成全长2120公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。
特别值得一提的是郑州新东站和郑州黄河公铁两用桥。郑州新东站作为全国乃至亚洲最大的客运站，是联接石武、徐兰客专、河南城际、郑州地铁，设计速度为250公里通过的高速铁路交通枢纽，总规划面积240公顷，总建筑面积为41.2万平方米，共设16座站台32股道（含京广场16股道、徐兰场12股道、机场及城际客专场4股道），并通过联络线与郑州车站串联，构成既有线、高速线双“十”字架铁路枢纽。整个新东站，站房建筑共分5层，其中地上三层为国铁，地下两层为地铁，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等过程，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短，可满足每日6.5万人的平均旅客发送量需求。同时，实现航空、铁路、公路等多种交通方式“零换乘”。郑州黄河公铁两用桥创造了三项“世界之最”。桥长最长：全长22．891公里，公铁合建部分全长9.177公里，是目前世界上最长的公铁两用桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥后的第二座黄河公铁两用桥。结构最新：采用了三主桁倒梯形结构，两边桁架是斜桁，此结构在世界桥梁建设中系最先采用。技术最先进：运用“多点同步顶推”技术，打破了过去铁路钢桁梁顶推64米跨度的纪录，达到了168米，使顶推技术突破了跨度的限制，创造了该梁型顶推跨度的世界新纪录。整体顶推总重量达30000吨、顶推距离达1082米，均居世界前列。
石武客专建成后将贯通京石、武广客运专线，列车最低运行速度不低于每小时200公里，最高时速将达到350公里。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3至5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。同时还从根本上缓解京广铁路旅客运输紧张状况，把我国经济最活跃的环渤海、珠三角和广大中部地区更加紧密地联接在一起，促进区域协调发展。
转载请标注：我爱技术网——石武客专郑州段联调联试首趟动检车上线