我国桥梁钢制造达到国际先进标准
发布时间:2020-11-05 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数: 次□ 左 洋 潘东晓本报记者 陈 铁
当一列列高铁动车以300公里的时速,交相飞驰在南京大胜关长江大桥的瞬间,它标志着我国桥梁钢制造达到国际先进标准。
目前,我国建成通车的高速铁路和铁路客运专线,沿线的大小桥梁均采用由武钢自主研发的高铁桥梁专用钢。这一名为“WNQ570”的“中国第五代桥梁钢”,现已用于国内近百座特大桥梁的建设,3年时间仅在取代进口钢材一项,就为国家节省了6.66亿美元。
据了解,我国桥梁钢生产曾历经4个阶段,从1957年到1995年前后花了38年。其中,第一代的武汉长江大桥是原苏联生产的A3钢,第二代的南京长江大桥是我国首次研制的锰铌桥板钢,第三代的九江长江大桥也是国产的新型锰铌桥板钢。当时的二代、三代桥梁钢都是鞍钢生产的,用于主跨度在200米以上的大型桥梁建设。
1998年,国家兴建当时亚洲最长的芜湖长江大桥上时,武钢与中铁大桥工程局联合研制出了第四代桥梁钢——14锰铌桥板钢。自2000年起,我国开始投入高速铁路建设,可是工程中需要的桥梁钢,却成为一项技术空白,不得不从国外进口。对此,武钢再度与中铁大桥工程局合作,加快研发时速高、承载重的桥梁钢。
武钢研究院钢铁产品研究所中厚板研究室主任邹德辉介绍,由于桥梁钢的强度、韧性、焊接、耐大气腐蚀性等技术要求很高,他和同事们干脆住进实验室,对桥梁钢的核心技术——微量元素配比,夜以继日地进行演算分析和排序组合,硬是在一个月时间求证出高铁桥梁专用钢的“基因”元素,破解了这道被国外垄断的技术难题。
紧接着,他们迅速将中试转入试产。由于试轧过程在夜班生产,邹德辉与课题组成员放弃双休日和节假日,昼夜不停地全过程跟踪冶炼。为了精益求精地取得各种微量元素的最佳配比,高铁桥梁钢课题组创造了连续跟踪生产42小时不睡觉的试验记录。新产品投产成功后,被成功地用于全国30多座桥大型高铁桥梁的建设。
经过铁道部的连年评审,“中国第五代桥梁钢”——WNQ570的关键技术指标,都优于国外同类产品。同时,同比降低钢材消耗16%至33%,尤其在低温零下40℃韧性强、抗大气腐蚀性高,其产品达到国际先进标准。现在,武钢已成为我国最大的桥梁钢生产基地,国内80%以上的桥梁钢由武钢提供。
中铁大桥工程局副总工程师宋伟俊说,WNQ570桥梁钢不但广泛用于大跨度铁路桥梁和跨海桥梁,而且据此制定了我国用钢成套技术的行业标准,进一步助推我国的桥梁建设工程跨入世界一流行列。
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