有幸参与，奇骏的“火星计划”
发布时间:2020-11-06 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次沙漠、戈壁、无人区、魔鬼城，对多数人来说，可能从电视、网络上了解的比较多，但真有机会近距离的话，还真需要一份勇气。另外，无限风光在险峰，要想清净的看到绝美的风景，自然要去到人迹罕至的地方。
无人区，一个人、一辆车敢去吗？说敢的，大概是有勇而无谋之士，缺乏对大自然的基本敬畏。但一群人、一个车队，那就大不一样了，与志同道合的人看来到另外一个境遇，好一个畅快！
见过江南的小桥流水，见过大美新疆，感受过藏区高原虔诚的文化，但对于青海这个省份始终留有空白。说来不怕你笑话，连我自己都奇怪，从业这么多年，还未踏入过青海，所以此次不论如何都要全身心拥抱这一片土地。
今年，我们去哪里？
这不，作为东风日产着力打造的深度体验IP——“奇骏勇闯无人区”一次次向复杂严苛的自然环境发起挑战，用实力征服未知地域，用行动展现越野本色精神。2019年奇骏勇闯无人区之探索宇宙边缘行动从青海海西州德令哈开始，我们用72小时去记录知行君此生难忘一次视觉盛宴之旅。
稍稍恶劣的自然环境，相对于内陆并不精致的城建设施，是对这里的初始印象。但真正落地西宁与德令哈机场的时候，抬头望天空，再看广袤无垠的丘陵平原，以及远处的皑皑雪山，心情不自然的就开阔起来。当下的社会，生活在城市的我们，就算现场物质条件差一点，但精神上能够获得升华，往往会愉悦很多。
经过短暂的休整之后，我们即将出发去往220公里之外的星空营地，并同时开展了此次活动第一项任务：能源危机，也就是在3小时内自由体验奇骏，出发时记录时间，里程与油耗复位，3个小时后在营地工作人员记录阶段油耗，油耗最低的组别获得高分，第二名依次排序。
四人满座，车尾箱还有不少行李，占据了奇骏大部分的空间，西北的道路大多笔直、少车，我们在开启空调的情况下一路前行，考验车辆的燃油经济性与舒适性时候到了。我们都知道日产车都有“大沙发”美称，所以就算是SUV车型的奇骏也是如此，开启自动巡航模式，定速90公里，车辆通过雷达能判断前车位置，在这种自适应的驾驶方式下让驾驶在保证人员与车辆安全的同时，尽可能的欣赏周边景色。
奇骏的通过性与舒适性，恶劣环境才能真体现
奇骏2.5L排量QR25发动机，配合新一代 XTRONIC CVT无级变速器，在海拔大约2800-3800米区间路况下，动力依然澎湃。随着电脑油耗显示进一步的降低，也随着户外气温降低，我有了冲击前三名的期望，进而索性关闭空调，最终在到达星空营地时，我们用时170分钟，电脑显示油耗为5.9L每百公里。
这个数据对于在高原地区行驶的SUV来说还是让车内人员感到意外，省油是情理之中，但这么省确实没有想到，更令人意外的是友队最低油耗为5.3L每百公里，刷新了知行君对这款车的认识。
通过现场与工程师的交流我们得知，奇骏搭载了IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统，带来稳定、流畅的行车体验之时，还能够有效降低油耗。其中，ECO DRIVE节能模式，可以控制CVT的变速反应，在提升起步的顺畅性和行驶的稳定性的同时，实现低油耗行驶。
只要无云，这里天天星空
当晚，大柴旦N37°星空营地，静谧的夜晚，无尽的星斗，浩瀚的宇宙，这是远离城市光污染的情况下才能看到的盛景。后半夜，气温降到了3℃，但眼睛所见，无限的温暖。
第二天，前往南八仙雅丹，穿越无人区，奔赴火星营地，完成“探索宇宙边缘”终极任务——点亮奇骏空间塔。从N37°星空营地到南八仙雅丹入口，全程约120公里，其中高速公路65公里、国道55公里，车程大约2小时。
寸草不生，广袤无垠，另一奇景
按照GPS坐标指引，我们驶离公路，抵达南八仙雅丹入口处，接下来的越野穿越之旅，对于奇骏的4X4-i智能四驱和动力总成是一次真正的考验。好奇、轻微的担忧、坚定的前行、感受大自然的风貌，这是我进入真正无人区时的想法。步步是景，下一景未知，什么时候能够完成穿越，在心跳与期待中我们B组车队开始进入。
▲进入南八仙无人区
将车辆的胎压放至1.3bar，奇骏的四个轮胎的胎压都是实时显示，如此一来可以增加轮胎面与沙地的接触面积，提高车辆的通过性。坦白说，作为一款主打城市的SUV车型，就算有四驱系统，但要面对好无保障的无人区路面知行君心里还是有点打鼓的。这不是硬派非承载SUV能做的事情吗？怎么跟舒适的驾乘的奇骏联系在一起呢？挺佩服厂家的想法与勇气。
转载请标注：我爱技术网——有幸参与，奇骏的“火星计划”