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最近，全网关注的成都26岁失踪女教师，终于在甘肃天水找到了，万幸的是这次是一个美丽的误会，姑娘一切安好，至于原因，家属没有多说，大家也没有多问。

同样，前些年写出“世界那么大，我想去看看”辞职信的女士，也被媒体再度采访，如今的她，嫁给了一位开青旅的老板，但是追寻的脚步从未停下。

在我的抖音关注中，“李白跑地球”是我最关心的一个，每当闲暇的时间都会翻出来看看，看一下白斌跑到了哪，又遇到了哪些新鲜事？这样的关注一直持续了400多天，直到前几个月，他终于完成了，用时433天2.4万公里从南极跑到北极的壮举。

如果你仔细观察，在我们身边，这种追求自由的人或事，从来没有断过档，有道是：自由的灵魂，永远不会被禁锢。

前不久，我的定位变成了青海海西州，这一次，我也变成了别人眼中“追求自由的勇士”，和一起踏上了勇闯无人区“探索宇宙边缘“的未知征途。

据了解，作为东风日产着力打造的深度体验IP——“勇闯无人区”，至今已经成功举办了5季，相比前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川。这一次，我们的目标变成了更刺激的“火星探险”——地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区。余下的三天时间，我也将和这台大家眼中熟悉的城市SUV——，一起探索无人之境。

和奇骏一起去N37°看星空

刚落地德令哈，我们还没从海子的《姐姐，今晚我留宿德令哈》的深情中缓过神来，出发的号角已经吹响，直接上车，向本次旅程的第一站——星空营地进发。

从德令哈出城，经西莎线进入S20德小高速。戈壁高速宛如西北人民的性情一般，直来直去，从不拐弯抹角，所以这也就成为了考验油耗的绝佳路线，而我们领到的第一任务，自然而然的就成为了节油赛。

说起节油赛，我还是可以小小骄傲一下下的，因为第十四代的节油赛，我便拿下了冠军，所以这无形中给了我不小的信心和鼓舞。

另一方面，源于对日产省油技术的高度认可。包括我们这次所驾驶的，搭载的2.5L QR25发动机，配合新一代X TRONIC CVT无级变速器，即使在3000m的海拔，表现依旧十分亮眼，保持着一贯的日产水准。

当然，说起日产的节油技术，并不简简单单的就是发动机，其实还源于许许多多的实用性配置，比如2019款搭载的IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统，带来稳定、流畅的行车体验之时，还能够有效降低油耗。其中，ECO DRIVE节能模式，可以控制CVT的变速反应，在提升起步的顺畅性和行驶的稳定性的同时，实现低油耗行驶，还可以降低驾驶者反复踩油门的疲劳感。

经过2个多小时车程，傍晚时分，我们抵达了大柴旦N37°星空营地。我们入住的是营地中类似天文台的球形屋子，屋子的一面使用透明的塑料，夜晚拉开窗帘就可以看见满天的繁星，比较可惜的是天公不作美，我们遭遇了一个多云的夜晚，观星不成。

回顾第一天的这一路，驾驶交给了一位技术过硬的女同学来操作，在一路极速狂飙，并且第一个到达之后，显然我们是已经选择了节油赛放飞自我，但是最终7.0L/100km的水平，还是很让我惊喜的，而这里想要晒一晒本次比赛的冠军油耗——5.3L/100km，这样的成绩，已经让轿车都要颤抖了，何况还是高原。

探险无人区腹地——南八仙

“南八仙”这个名字，不是人们的美好想象，还有一段凄美的故事，为了纪念解放后8位在此牺牲的女地质勘探员而来。这里全都是发育不成熟的雅丹，以鲸背、垄脊、麦垛型雅丹为主，一片区域同一形状，密密麻麻非常壮观。

而我们第二天的行程，便是去真正的无人区腹地——南八仙雅丹探险。一大早，瞬间犹如入冬了一般，由于是沙漠戈壁，所以这一带的昼夜温差特别大，中午还是夏天，早上就妥妥的过成了冬天。让人意外的是前后排的座椅加热，还有方向盘加热，对于南方的同学可能感受不强烈，但是如果来到了这里，或是北方的冬天，加热简直不能更贴心了。

按照GPS坐标的指引，我们逐渐驶离高速公路，经过鱼卡收费站稍微堵车了一会儿之后，终于抵达南八仙雅丹入口处。

而在入口处，大家齐刷刷的放气更让我明白了，这一次的沙漠越野是动真格的了。这里也要特别提醒下，沙漠越野，车辆需要通过降低胎压，来提高沙漠穿行的能力。而且面对柔软的沙地，还必须要稳住得住油门，保持匀速行驶。在遭遇沙丘时，则需要提前加速，用一个比较不错的初速度去配合动力系统，也就是大家熟悉的冲坡了。

在面对长坡或陡坡之时，开启的4X4-i智能全模式四驱Lock模式是最稳妥的选择。

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