低速版“复兴号”诠释由快到全 “中国标准”再出发
发布时间:2021-03-11 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次继350公里时速“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁线投入运行后，“复兴号”家族将增添新成员。10月25日，中国铁路总公司在上海宣布，为满足不同线路的运输需求，时速250公里“复兴号”中国标准动车组列车的研制工作正式启动。(10月25日 人民网)
从9月21日起，“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，截至10月21日满月，累计发送旅客59.2万人次。自主创新的“复兴号”在运行综合能耗下降的同时，列车综合性能有了明显提高。经历了国庆“黄金周”考验的“复兴号”以其更短的旅行时间，更好的运营服务品质，吸引了大量客流，高速飞驰的“复兴号”为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。
随着时代发展，人们的思想正在发生转变，出行的方式也日趋多样化、个性化，人们不再满足于列车安全正点，不再满足于能够走得了，而能否选择适合自己的出行方式则成为了他们关注的重点。时间与金钱往往不可兼得，侧重于出行效率的乘客或许愿意用更多的金钱为节省出的时间买单;同理，对于时间充裕的乘客，出行成本或许会是他们首先所考量的。对于目前已经启动研制的运营时速250公里的“复兴号”而言，能否抓住自身其他方面的优势去弥补速度上的“劣势”，是时速250公里“复兴号”所需要面对的关键问题。
笔者认为，研发不同速度的“复兴号”是铁路部门针对旅客出行需求的不同而量身定制，更符合广大民众出行利益的产品。同时，“低速”版的“复兴号”能够更广泛地应用在城际铁路上。与上千公里的干线铁路相比，时速250公里的“复兴号”更适合运行于相距几百公里的城市之间，从而能有效避免时速350公里的“复兴号”运行时还未加速就先减速的“尴尬”，“低速”版的“复兴号”不仅能避免“大马拉小车”式资源浪费，还能有效节约资源，让原本已是绿色出行的轨道交通再增添一抹鲜艳的“绿色”。
我们见证了中国高铁从引进国外技术的“中国制造”，到独立自主“中国标准”的整个过程。“复兴号”的诞生赢得了外国民众的羡慕、收获了国人的“点赞”，它的上线运行更是实现了中国高铁在世界高铁行业中，从跟随者向引领者的角色转变。所以我们有理由相信，研发“低速”版的“复兴号”，是中国铁路又一次认真而真诚的决定，它的研发将实现中国标准动车组从速度快向种类全的系统化转变，让每一辆高铁列车都以“中国标准”的速度飞驰于祖国大地。(文/张鹏)
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