世界首座高速铁路悬索桥用上20多项专利
发布时间:2021-04-07 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次昨天上午，随着一列日常不多见的高铁自检车“黄医生”在世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥上驶过，自今年9月1日正式进入联调联试的连镇铁路全线进展顺利。作为整个项目重要的跨江通道，经历1个多月的测试后，五峰山长江大桥无论在荷载应力、水平晃动、桥面沉降等方面都表现出了完美的状态，整体效果平稳，这意味着距离连镇铁路年底全线通车日益临近。记者也在昨日前往建设现场提前探访。
将成长江江苏段第三座公铁两用大桥
江水浩荡东流、白虹一线过江。昨天上午10点20分，在高铁自检车“黄医生”驶过桥面后，记者乘坐电梯来到位于五峰山长江大桥铁路桥之上的公路桥面。虽然受南北两岸快速路接线工程影响，计划年底通车的五峰山过江通道只能先通铁路，但此时的公路桥已经进入到工程扫尾阶段。连镇铁路北起自连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后止于镇江市，正线全长304.5公里。五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，也是世界首座高速铁路悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。
“作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。”大桥建设方、中交二航局连镇铁路项目一分部项目经理方龙告诉记者，五峰山长江大桥建设过程中仅采用的系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备就获得20余项专利，与同类桥梁相比，无论在锚碇规模、沉井施工，还是桥塔建设等方面均创造多项国内纪录和世界纪录。
大桥采用的世界“最强韧”主缆足以吊起航母
悬索桥常见，但跑高铁的悬索桥却并不多，尤其像五峰山大桥这样主跨达到1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。因为从力学解释，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，可以满足上千米的桥跨结构。但一旦采取公铁两用的方式过江，就必须考虑高铁运行对桥身形变的特别敏感性。加上高速通过时给大桥短时间内施加巨大荷载，一旦桥梁受力变形超过钢轨最大安全系数，可能导致高铁的运行不稳，甚至发生事故。至于最终为何还是选择了悬索桥，记者了解到，主要是因为大桥桥址所在地在长江下游，两岸宽度太大，所跨长江镇江段为主航道，每天往来大量万吨巨轮，桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江，对航道的影响自然就会降到最低，悬索桥具有的跨度大、架空高的优势恰好能满足要求。而“桁架+悬索”的组合结构也让大桥软中带硬，把不可能变成可能，也就成就了如今的世界首座高速铁路悬索桥。
不过，采用桁架结构后，大桥重量陡增数倍。据了解，五峰山过江大桥仅建筑材料消耗就达到169万方混凝土、9.5万吨钢筋、近10万吨钢结构构件以及3.3万吨主缆高强钢丝。这样一个庞然大物仅靠两根主缆拉起承重，不得不提到大桥采用的世界“最强韧”主缆，由5.5毫米级1860兆帕高强平行钢丝组成的主缆单根拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰，是目前全世界最粗的主缆，这也让与之相连的索塔需要同步增厚最重。方龙介绍，作为大桥最重要的受力结构之一，仅连接北索塔的北锚碇面积就相当于一个足球场，重量更达到133万吨，等重于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量。
根据计划，为期3个月的联调联试将在11月底结束，届时连镇铁路全线将具备通车条件。该线路通车后，不仅把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，扬州、镇江等地也将融入上海1小时经济圈，扬州更是成为江苏省13个设区市中唯一县县通高铁的城市。
通讯员 路冬 赵振宇
南京晨报/爱南京记者 陈彦
转载请标注：我爱技术网——世界首座高速铁路悬索桥用上20多项专利