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挪威萨尔玛集团的“海洋1号”

将石油钻井平台技术应用到深海渔场，既要保证重量提高抗风浪能力，又要尽可能节省材料降低成本，运费太高也是另一大需要解决的问题。工程师们独运匠心，克服技术困难，为未来海水养殖业铺平道路。
 

文：Louis Harkell
译：胡路怡


深海渔场，被一批业内人士誉为养殖业的“圣杯”。去年，挪威萨尔玛（SalMar）集团向中船重工武船集团订购的首座 “海洋1号（Ocean Farm 1）”深海渔场成功交付。SalMar集团创始人Gustav Witzoe（魏佐）先生接受央视采访时，对中国制造给予了极高的评价，并称深海渔场将是未来三文鱼养殖的标杆工程。

“海洋1号”直径110米，高69米，容量25万立方米，安装了2万个传感器，100多个监控设备和100多 个生物光源，配备全球最先进的三文鱼智能养殖系统，可养殖三文鱼150万条。

可是，“海洋1号”的单位造价高达6,000万美元。“并非所有水产企业都像SalMar公司那般富有，也不是所有国家都能像挪威一样走在时代前列。”迪玛仕（De Maas SMC）船舶技术咨询公司创始人兼总经理Phillip Schreven分析道，“在技术上，深海渔场与海上石油天然气平台有着很多的类似之处，但高昂的造价在很大程度上限制了其经济可行性。”

迪玛仕是一支由荷兰工程师牵头的船舶技术咨询团队，并在青岛注册了公司，专注船舶、海上油气平台、海洋可再生能源、深海渔场项目的设计咨询服务。公司自主设计的“SSFF150”半潜式深海渔场目前在福州马尾造船厂建造，建造周期六个月。

“SSFF150 ”半潜式深海渔场（图源：De Maas）

“四年前，迪玛仕开始涉足中国水产养殖业。我们的工程师开始收集资料，与业内人士交谈，了解他们的需求，参加了不计其数的会议。”Schreven说，“虽然我们在水产养殖领域资历尚浅，但我们的优势海洋油气开采技术可套用至深海渔场，许多远海离岸养殖项目的设计公司也都有油气技术背景。”

迪玛仕深海渔场在福州马尾造船厂生产

“后来，中国政府开始重视环境问题，取缔污染严重的生产项目，水产养殖业成为整顿的重点。而在另一方面，政府开始大力推动远海养殖业的发展，决心向挪威学习借鉴成功的经验模式，尤其看到‘海洋1号’这般疯狂的创意，激发了许多人的创新热情。”

中国水产养殖产量占全球的三分之二，是世界最大的水产品消费市场，中国也有全球领先的造船工业和完备的供应链，具备了大力发展深海渔场的所有基本条件。

“美国不行，欧洲也不行，除中国外没有任何一个国家能搞得起深海渔场。我们会一直留着中国，专注发展中国。”Schreven说。

福州马尾的迪玛仕团队成员

成本与风险的两个矛盾体

“远海气候状况风云变幻，要抵御强风海浪，深海渔场就必须要大型化，增加容积和重量，提升稳固性，这就意味着要增加钢筋材料的用量，抬高了成本。”Schreven说，“而我们的设计，会考虑保证容积的条件下，尽可能降低重量，减少钢材用量。水泵和喂料系统设备，我们也会适当做大，以适应远海养殖。渔场内置柴油发电机、太阳能板和小型应急发电机。这些增加的成本，可用提升养殖生物量来抵消。”

“我们设计的深海渔场，可潜入海平面下，在海洋风暴最强的时刻规避‘浪差’。如果暴露在海面，渔场结构必须十分稳定，必须足够重，才能承受巨大的风吹和浪打；但降至2-3倍浪高以下的水面，渔场就不怎么受海浪的影响。”Schreven说。

“我们在中轴处设计了直径70米的浮床，通过进水和排水调节渔场升降（下图）。”Schreven说，“当然，我们也会不断地改良设计，如同研发苹果手机，最新款的iPhone10比老款手机有着天壤之别。”

迪玛仕深海渔场vs海洋1号

“萨尔玛公司的‘海洋1号’，是挪威著名的工程公司Global Maritime设计的，这是一款绝对安全可靠的设计。”Schreven说，“不过，海洋1号不是半潜式的深海渔场，它要直接对抗强风大浪，体积重量就非常庞大，如此一来成本就是个问题。”

“我们设计的渔场直径140米，高度12米，容积15万立方米，单位造价人民币1-1.3亿元（1,500万-1,900万美元），是海洋1号的三分之一。换算以后，每立方养殖水体的成本是650元。”迪玛仕销售经理Carol Shang表示，“每立方水体的造价是衡量成本的重要指标。与传统的近海网箱养殖比较，这个价格成本有着相当的竞争优势。另外，迪玛仕渔场的使用寿命长达30-35年，所用的铜合金材料经久耐用，减少维护成本和污损生物富集。”

“我们的技术不仅面对中国市场，还要向全球出口。有些国家的远海网箱设在岛礁的背风面，避免风浪的直接冲击。但不是所有的国家都有合适的海岸峡湾与岛屿，能规避风浪，因此在设计上，我们必须保证渔场能够承受最恶劣的环境条件。”Schreven说，“尤其在东亚和东南亚，台风问题尤其严重，风力时速有时能达到200公里。海上油气平台可以做到岿然不动，因为足够重。他们可以不计成本，但我们的远海养殖却完全行不通。”

“海洋1号”船运至挪威

“萨尔玛的海洋1号没法拆装，所以运输比较费事，从中国到挪威海运成本就高达700-1,000万美元。而我们的产品可以做到自由拆装，比如，新西兰某商家订购我们的产品，在中国制造的模块部件可以装进集装箱，运到目的地后组装成套。”Schreven说。

外企PK国企

在中国，迪玛仕团队的竞争对手是国企中船重工旗下的子公司武船集团。这家国企拥有员工总数11,000余人，而迪玛仕在中国的团队仅30人。

“我们曾与武船集团共同竞标海南的一个项目，原以为中标的概率很高，但最后拿到项目的是武船集团。”Schreven说，“海南项目总价人民币60亿元，由海南省政府和国有银行出资。我不清楚为什么标价会这么贵，相比之下，萨尔玛订购的五个深海渔场也才3亿美金。”

“虽然未能中标，我们从不放弃。去年夏季，我们拿到了福建的项目，总投资1亿元，在马尾造船厂开建。第一座深海渔场将在2019年第一季度交付，承租给福鼎海鸥水产公司养殖大黄鱼。”

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