北京大兴国际机场昨日竣工 凤舞九天从兹始
发布时间:2019-07-03 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次机场完工验收合格率达100%
昨日，大兴机场各建设主体负责的主要工程项目均如期竣工。截至目前，完工项目一次验收合格率均达100%。据了解，在建设方案、施工图设计以及工程质量等方面，大量采用高于国家和行业的标准。大兴机场打造了涉及18项核心指标的7个样板，主要包括：绿色机场样板、空地一体化综合交通枢纽样板、人本化机场样板、生态建设样板、智慧机场样板、机场建设信息化样板、街区式城市设计样板。在打造平安工程方面，大兴机场保持了“施工安全零事故”的成绩。大兴机场主要工程项目的如期竣工，为下一步开展联调联试、投运演练打下了坚实基础，机场也将工作重点转入准备投入运行。在投入运营阶段，大兴机场将进行6次综合演练。6次综合演练将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练。综合演练科目共计787个项目，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。
据了解，大兴机场运行中心将于7月初完成人员的正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。
目前，大兴机场输油管道已经正式通油，地源热泵系统(一种利用地下浅层地热资源实现向室内供热、供冷的高效节能环保型空调系统)开始运行，地铁大兴机场线正在进行空载试运行，机场航站楼内正在进行整体开荒保洁，机场各项工作均按照进度计划顺利进行。
据了解，预计今年9月底，大兴机场将通航。
大兴机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，是国家发展一个新的动力源，也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。规划2025年旅客吞吐量7200万人次。作为空地一体化的综合交通枢纽，大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳，使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达，交通圈覆盖城市人口达到了2亿多。
据悉，大兴机场是世界规模最大的单体机场航站楼，也是世界施工技术难度最高的航站楼，还是全球首个“双进双出”的航站楼和全球首座高铁地下穿行的机场航站楼……
大兴机场为何创造诸多“世界第一”？竣工之际，本报记者受邀体验探访，让我们一起领略它的风采。
镜头一 ：全球首个“双进双出”的航站楼
如果说北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，那么作为乘客登机和出仓的航站楼，则可以说是“枢纽中的枢纽”。6月30日上午，媒体记者探访活动的第一站，便是被誉为全球首个“双进双出”的航站楼。
自大兴机场2号门进入后，远远就看到雄伟的航站楼屹立在眼前。倘若自高空俯瞰，整个轮廓近似于一只展翅欲飞的“凤凰”，其“翅膀”就是航站楼中心点向外辐射延伸出的五个指廊。伫立在这个地下2层，地上5层的建筑下向上仰望，不由让人想起李白那首豪迈的诗句：“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”
当日的活动，记者们被统一安排在第4层的入口处，此入口是国际出发区，与之相对应的是一层的国际到达区。此外，三层为国内出发区，对应的二层是混合流动区，亦是国内到达区。记者了解到，航站楼的“双进双出”，并不是简单的楼层划分，而是功能的重新提升。“双进双出”，需要每一层的行李系统都要随旅客到达。机场将采用创新的行李传输模式，出港行李设计为两级分拣，提升了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约230米，提高了行李处理设备及人力周转效率，缩短了值机结柜时间。同时进港行李平均运送距离约为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，行李传送效率优于同等规模机场。
当日9时，探访正式开始。在大兴机场建设指挥部总工程师郭雁池带领下，大家徐徐进入航站楼大厅。一进门口，眼前豁然开朗。门口两侧，是若干的垂直电梯与扶梯，交相呼应。“垂直交通多，也是为了更方便旅客在空间内的行动便捷。”郭雁池说。
漫步在宽敞的大厅内，给人的感觉是光线明亮却不刺眼。这也是航站楼的另一特色。据了解，整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。玻璃采用节能型的铝网玻璃和彩釉玻璃两种。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化有不同的角度，可以阻挡约60%的热辐射进入室内，却不影响自然光线照射进来，以此保证了航站楼核心区约70%的区域都可以接受日光照射。
随人群穿过国际出发安检区，便步入航站楼中央区域。楼顶一面巨大的五星红旗悬挂在高空中，给整个大厅平添了庄严。放眼看，广大的空间内，矗立着一根根横截面都呈C形的柱子。郭雁池介绍，8根C形柱和12根塔柱，构成了空间的主要受力点。“每个C形柱之间的距离是200米，中间的空间可以完整装下一个‘水立方’”如此可将更多空间让位于服务旅客，也能对航站楼空间的“包容力”有更清晰地认知。
镜头二：“中国风”园林藏在航站楼
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