一季度中国外贸“开门红”：汽车出口接近翻番 贸易顺差扩大近7倍
发布时间:2021-04-14 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次（原标题：一季度中国外贸“开门红”：汽车出口接近翻番 贸易顺差扩大近7倍）
不出意料，一季度的中国外贸实现了“开门红”。
海关总署4月13日公布的数据显示，2021年一季度，中国货物贸易进出口总值8.47万亿元人民币，比去年同期增长29.2%。其中，出口4.61万亿元，增长38.7%；进口3.86万亿元，增长19.3%；贸易顺差7592.9亿元，扩大690.6%。
外贸增长强劲一方面是因为各国经济复苏，外需明显改善，美国刺激政策有所加码；比如，中国对欧盟、美国、日本出口合计增长48.5%，对整体出口增长贡献率达到44.2%，中国对美国进出口增速更是高达61.3%。
另一方面，疫情使部分国家生产链出现断裂，全球供给收缩，全球外贸正从买方市场转向卖方市场，而拥有全球最完整产业链体系的中国处于更主动的地位。
一季度，中国出口包括口罩在内的纺织品增长30.6%；出口机电产品增长43%，占出口总值超过了六成，其中手机、汽车出口分别增长38.5%、98.9%。
大宗商品价格的飙涨提振了中国的进口：一季度中国铁矿砂进口额同比增长77.7%；铜矿砂进口额增长47.8%。此外，中国进口玉米增加437.8%；进口小麦增加131.2%。
尽管一季度外贸开局良好，但外贸企业仍面临着海运运价高位徘徊、运力不足、原材料价格过快上涨、用工难等一系列困难和挑战。
出口强劲对美贸易增长61.3%
在4月13日的国新办新闻发布会上，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文指出，今年一季度中国进出口同比增长29.2%，虽然有去年同期基数较低的因素，但与2018年、2019年同期相比，也分别增长了25.3%和20.5%。
受春节因素影响，一般一季度外贸都会出现两位数的环比回落，但今年一季度与去年四季度相比，环比降幅只有7.1%，是近年来最小的，可见中国外贸仍保持着去年下半年以来持续向好的势头。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明接受21世纪经济报道记者采访时指出，一季度外贸增长强劲，从需求端看，是因为随着海外疫情的放缓，各国经济出现复苏，同时，美欧等国仍保持着一定的刺激政策，外需明显改善。
李魁文指出，随着新冠肺炎疫苗接种面逐步扩大，全球经济复苏出现了良好势头。3月美国、欧元区、日本制造业PMI分别升至64.7、62.5、52.7，分别创下1983年12月、1997年6月、2018年11月以来的新高，这带动中国出口快速增长。从海关数据看，一季度中国对欧盟、美国、日本出口合计增长48.5%，对整体出口增长贡献率达到44.2%。
一季度，东盟、欧盟、美国和日本为中国前四大贸易伙伴，分别进出口1.24万亿元、1.19万亿元、1.08万亿元和5614.2亿元，分别增长26.1%、36.4%、61.3%和20.8%。此外，中国对“一带一路”沿线国家、RCEP贸易伙伴进出口分别增长21.4%、22.9%。
白明指出，一季度对美贸易增长最为明显，一方面是因为美国出台了规模巨大的刺激政策，需求激增；另一方面，疫情期间，美国对部分对华关税采取了豁免措施。“事实上，美国对华关税并未抑制不断增长的中美贸易，疫情期间中国对美出口更是出现了加速，这再次证明企图借行政手段推动中美经贸脱钩是不现实的，只会增加美国消费者的成本。”
值得注意的是，近期主要国际经济组织纷纷上调了经贸指标的增长预期，国际货币基金组织将2021年全球经济增速的预期由1月份的5.5%上调到6%；世界贸易组织也将全球货物贸易量的增速预期从前期的7.2%上调为8%。
从供给端看，白明指出，疫情使部分国家生产链出现断裂，全球供给收缩，全球外贸正从买方市场转向卖方市场，供给者处于更主动的地位，而中国拥有全球最完整的产业链体系和稳定的供给，这或将促使全球制造业向中国回流。
从政策上看，白明称，去年以来，中国在稳外贸方面采取了一系列扶持措施，政策效应正在不断释放。
商务部新闻发言人高峰4月8日向21世纪经济报道记者介绍，一季度中国外贸开局良好，中国在帮助外贸企业降成本、防风险、抓订单、拓市场方面采取了一系列超常规的稳外贸政策，“从我们近期对2万多家外贸企业的问卷调查来看，目前企业在手订单较去年有所改善，一半左右的企业对减税降费、出口退税等政策有很强的获得感。”
大宗涨价玉米进口增长437.8%
从产品结构看，一季度，中国出口机电产品2.78万亿元，增长43%，占出口总值的60.3%，较去年同期提升1.7个百分点；其中，出口自动数据处理设备及其零部件、手机、汽车分别增长54.5%、38.5%、98.9%。而同期，防疫物资出口保持增长，出口包括口罩在内的纺织品增长30.6%。
白明指出，疫情之后中国外贸的复苏并不同步，最先复苏的是口罩等防疫物资，这一方面是因为中国本身是防疫物资产品生产大国；另一方面，中国产能的恢复最为迅速，“需要注意的是，防疫物资的生产门槛并不高，随着各国产能的逐步恢复，这部分出口的增速已降至正常区间。”
然而，手机、汽车等机电产品正接替防疫物资，成为中国出口新的爆发点。白明认为，这一方面是因为疫后“宅经济”与“隔离经济”火热，各类场景也加速向线上迁移，这带来了需求的爆发；另一方面，手机、汽车都是长供应链行业，海外容易因芯片等核心零部件供应瓶颈而陷入停产，而中国在这些领域正在形成新的全供应链优势。
进口方面，一季度，中国进口铁矿砂2.83亿吨，增加8%；原油1.39亿吨，增加9.5%；天然气2938.8万吨，增加19.6%。
李魁文指出，在美国等主要经济体货币宽松政策的影响下，全球大宗商品价格持续上涨，截至3月份，铁矿砂进口价格连续7个月同比上涨，铜矿砂进口价格连续11个月同比上涨，大豆进口价格连续4个月同比上涨，一季度上述产品进口价格同比分别上涨了53.5%、28%和11.1%。原油进口价格也结束了连续12个月的同比下跌走势，3月当月同比上涨1.6%。
白明表示，价格的快速上涨助推了进口的增长。一季度中国进口铁矿砂427.38亿美元，同比增长77.7%；进口铜矿砂122.12亿美元，同比增长47.8%。“尽管进口额增长明显，但进口量却并不多，过高的价格抑制了大宗商品的进口数量，这也是一季度贸易顺差扩大的重要原因。”
值得注意的是，一季度中国进口大豆2117.8万吨，增加19%；进口玉米672.7万吨，增加437.8%；进口小麦292.5万吨，增加131.2%。与此同时，国际粮价出现了“9连涨”。
在白明看来，中国进口的玉米、小麦确实增幅明显，但其在中国消费中的比重是很小的，而且玉米、大豆等品种主要用作生猪饲料，并不意味着国内粮食供应紧张。
高峰近日也强调，随着国内生猪生产快速恢复，玉米和大豆的需求短期内增加较多，价格上涨，带动其他的粮食品种价格上涨，但中国人均粮食占有量超过470公斤，远高于人均400公斤的国际粮食安全标准线。小麦、稻谷等口粮品种能够满足一年的消费需求。粮价大幅上涨的支撑条件并不充足。
运价、原材料、人力成本持续高企
高峰指出，尽管一季度外贸开局良好，但外贸企业仍面临一些困难和挑战，比如，海运运价在高位徘徊、运力不足，影响企业的接单；原材料价格上涨导致生产成本的提高；部分地区用工难的情况仍然较为突出。
针对外贸运力不足的问题，高峰向21世纪经济报道记者介绍，受新冠肺炎疫情影响，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。
上海航交所发布的最新数据显示，4月9日，中国出口集装箱运价指数1858点，而在去年5月这一指数不到850点；上海出口集装箱运价指数更是从去年1月的996点飙涨到了2652点，两者不断刷新历史新高。
2020年先抑后扬的中国外贸大幅超出预期，这导致外贸航运领域出现一系列始料不及的极端状况，缺箱、爆舱、甩柜、塞港、天价运费、摇号订舱等前所未见的现象频频曝出，成为横亘在外贸企业面前最大的难题。
在白明看来，外贸运力不足是一个供需问题，随着集装箱等产能的释放，这一问题有望得到逐步缓解。而劳动力短缺则是一个长期的趋势性问题。
他认为，外贸企业原材料上涨是一个周期和通胀叠加的问题，一方面近期原材料出现了近七八年来最大幅度的周期性上涨，另一方面，在通胀预期下，原材料涨价进一步加速。“对外贸企业而言，涨价能否传导给下游取决于行业的集中度，如果某行业竞争激烈、产能过剩，缺少针对下游的议价权，它们将成为原材料涨价的买单者。”
白明指出，体量巨大的外贸企业大多处于产业链下游，且产能相对充裕，应当高度关注上游涨价带来的利润挤压效应。他建议加大原材料储备，平抑部分原材料价格过快上涨，降低企业成本。
展望未来，李魁文指出，自去年三季度以来，中国外贸已连续三个季度保持同比正增长。未来一段时期这一趋势有望维持。
同时，他指出，全球新冠肺炎疫情目前有所反复，国际形势中不稳定不确定因素还比较多。比如说，近期苏伊士运河“被堵”等突发因素对国际贸易物流时效带来了短期影响。此外，去年二季度中国进出口环比去年一季度增长16.8%，去年同期的基数显著抬高，客观上对于今年二季度外贸增长带来了挑战。
白明认为，今年中国外贸的积极因素不断增多，同时，也存在疫情不确定性、国际产业链供应链不稳定性、国际环境复杂性、美元汇率波动等各类风险。中国外贸在稳定基本盘的同时，应将提质增效放在更重要的位置，后者显然是一个任重道远的新课题。