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　　初步的调查结果，公布了。

　　10月11日早上7点左右， 针对发生在10日18时10分的上跨桥侧翻事故，无锡市事故救援指挥部发布消息，经经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

　　同时，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　突如其来的事故，打破了这个城市的宁静。作为无锡市北部地区一条主要的东西向过境货运通道，一直以来，312国道就承担着往来于上海、苏州、无锡、常州、南京之间大量的过境货运交通。

　　值得注意的是，此次事发地段，不但是目前无锡最拥堵道路之一，而且周边地块物流和钢材企业众多，就在附近几百米外，就是目前无锡最大的钢材市场东方钢材城。针对312国道的改造工程也原定年内开工。

　　很多人一夜未眠。在苏州，彻夜等待的大华（化名）等到了他最不想面对的消息，事发时，表姐正好开车驶过高架桥下，和侄女一起，在回家的路上遇难。

　　“生命的重量，比我们想的重得多，比超载车辆重得多，比坍塌的大桥重的多。”大华写道。

　　事发312国道路段

　　是目前无锡最拥堵道路之一

　　在手机地图上，无锡市毛细血管网般贯通的交通，到了锡港路一段有了部分已是灰色。更准确点，那是312国道K135处，在现场，接近20米长的高架桥，整面侧翻，砸在地上。

　　事发后，周边的交通立即严重拥堵。

　　对于无锡而言，312国道有多重要？

　　就在事发当天，无锡市城市重点建设项目管理中心网站才发布了针对312国道无锡段锡沙路东-通江大道、飞凤路-金城东路的改扩建工程环境影响报告表征求意见稿。

　　其中在谈到312国道的在拥堵情况时提到，这条国道穿越无锡市区全境，日常既要承担长途交通，又要承担城际间和城市内部中短途交通的出行，交通量大，服务水平总体较低，部分路段拥堵严重，通行效率低。加上货车比例高，进一步加剧了拥堵程度，减缓通行效率，现状通行能力和通行状况已经不能满足交通需求，亟待改善。

　　因此，无锡市交通运输局拟投资15.74亿元，对312国道（锡沙线-通江大道）进行改造。此外，还拟投资75.52亿元，对312国道（飞凤路-金城东路）进行改造。

　　事实上，这不是无锡市第一次对312国道进行改造。早在2003年，就斥资15.6亿元扩建312国道无锡段，部分利用老线和部分路段优化改线相结合，扩建改造里程48.43公里。

　　“这段路堵不是一天两天了。”一位在事发地附近开店的市民告诉记者，“大家都习惯了看到各种货车轰隆隆地开过。”

　　针对 改善G312国道交通拥堵状况，记者在无锡市政府官网查询到，2018年年底，就有无锡市人大代表提出相关建议，而在无锡市规划局的回复中，也坦承了目前G312国道的拥堵。

　　其中提到，“特别是G312、S342省道共线的北环路段，周边地块物流和钢材企业众多，高峰时段拥堵频发，也已成为目前无锡市最拥堵的道路之一。”

　　记者注意到，10日晚发生桥面侧翻的锡港路上跨桥，就正位于回复中提到的312国道北环路段。

　　早在2003年，无锡就斥资15.6亿元扩建312国道无锡段

　　运输车超载是主因

　　“类似大理石圆桌，太胖的人坐在边缘就会翻掉”

　　一边是整个道路的常年高负荷运转，另一边，因为事发周边物流和钢材企业众多，长期以来货车频繁。此次事故，也初步分析为运输车辆超载所致。

　　“超载有多厉害，能把桥压垮？是否是豆腐渣工程？”结果一出，质疑甚嚣尘上。

　　对此，一位不愿透露姓名的国家一级注册结构工程师告诉封面新闻记者，根据目前网上的视频和照片，现场为单桥墩梁式桥发生侧翻倾覆事故。结合现场桥面大车和掉落的钢卷，初步判断事故原因是大车超载和偏心行驶造成桥梁侧翻。

　　“其中超载是主因。”他分析表示，该桥梁为单桥墩梁式桥，桥墩设置在中间，超载车辆行驶在桥面最靠边的车道，偏心荷载产生倾覆力，超过桥梁最大设计承载力，造成侧翻倾覆。

　　根据侧翻现场的视频，货车确实存在严重超载行为。视频中，卷钢单卷28吨，图中单辆货车至少运了4卷，也就是112吨，加上货车自重20吨，一共就是132吨，图上至少两辆车，保守估计至少也有200吨。他举例说： “就类似大理石圆桌，太胖的人坐在边缘就会翻掉。坐中间或者瘦一点坐边上就没事。”

　　无锡市规划局对于C312国道改造的回复

　　单桥墩梁式桥之困

　　原定年内启动G312的快速化改造

　　这不是第一例发生倾覆的单桥墩梁式桥，过去十几年来，在杭州、天津、上虞等地，都有发生过类似的事故。而单桥墩梁式桥在国内的城市并不少见。

　　此前媒体报道中提到， 单桥墩梁式桥是指在桥板下采用单点支撑的桥梁，外形简洁、造价低、占用敲下空间小，再配以轻巧的整体桥板。但是在通过超载重车时，在偶然偏心荷载作用下，可能发生整体横向失稳。

　　在 2012年哈尔滨一起高架桥上行匝道垮塌事故中，查明直接原因就是货车超载。事发时，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的特大事故。

　　在312国道无锡段的上一次扩建中，全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（其中城镇段80公里/小时）；新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。

　　在针对此次改造的一篇论文中，提到采取高架断面的主要原因，就是利于与两侧用地条件协调，有效分流过境性交通和沿线到发性交通，沿线货运车辆通过地面辅道集散，从而减小对主流车流影响，使得断面与沿线用地性质更加协调。

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